На стоянке у Дома футбола, где обсуждают будущий лимит на легионеров, своих хозяев ждут 18 автомобилей. Это ещё не заявка на сезон, но зато целый состав на матч. Основа из 11 машин паркуется прямо у входа в РФС: здесь и охраняемый тоннель, и досаждающая пресса, и проход на важнейшую игру, от результата которой реально зависит будущее. Подбор игроков у главной команды очень мощный. Есть здесь и габаритные японские внедорожники – в них ты всегда под защитой. Рядом – надёжные, но в то же время яркие и дорогие немецкие работяги.
А украшение – скоростной, американский электроник, набирающий сотку за три секунды и представляющий новый, уникальный набор качеств. Единственная проблема – часто ломается и не чинится в России, но в крайнем случае его быстро восстанавливают зарубежные врачи.
Скамейка из 7 запасных располагается у соседнего здания. По параметрам они вряд ли могут конкурировать со стартом, но корейцы с чехами выносливы и почти не подводят в критических ситуациях. И если бы общую заявку у дома РФС можно было по-футбольному расширить до 25, то оставшиеся места тоже заняли бы другие трудолюбивые легионеры. Русских бы среди не было…
Интересно, кстати, а когда хоть кто-то из деятелей, обсуждавших лимит на легионеров, в последний раз водил отечественную машину?
А ведь ограничения на иностранцев нам действительно очень необходимы. Только представьте: Александр Дюков приезжает на «Волге» – она бы к его образу очень пошла. Народный Сергей Галицкий — на «ниве». Леонид Федун – на дерзкой вишнёвой «девятке», он любит этот цвет. Сергей Прядкин – на легендарной белой «шестёрке». Модный Евгений Гинер – на какой-нибудь «весте», скрещенной с воссозданным «Ё-Мобилем». А Станислав Черчесов на «1» — и этот кусок больше никто не решится назвать «копейкой».
Игроки ЦСКА, «Спартака» и «Зенита» идут по пути президентов. Дзюба доказывает, что «Ока» удобна и «Универсальна», Смолов, что оцинкованный «Иж» не разобьёшь ни на какой ночной гонке. Все вместе они рекламируют модели в «Инстаграме», призывают молодёжь, как некогда делал Борис Немцов, пересаживаться на русские машины и постепенно создают моду на отечественный автопром. Производство ширится, рабочий на заводе трезв и счастлив, качество продукции растёт — и наши машины не просто признаются европейским рынком, но и захватывают его. «Лада» выигрывает Кубок конструкторов в Формуле-1, «Москвич» берёт титул в ралли. И всё благодаря вовремя введённому лимиту и грамотно адаптированным западным технологиям.
Насколько это реально? Ну, примерно на столько же, на сколько и победа сборной России на чемпионате мира.
Фото: РИА Новости
Вообще, автопром и футбол – две больные и похожие темы. Заводы были развалены так же успешно, как манежи или стадионы. Деньги на их восстановление годами текли не в то русло. И в какой-то момент Россия застыла в той точке, когда её игроки и машины оказались никому не нужны. Ни всему миру, прекрасно справляющемуся своими силами и отталкивающемуся от нас то торговыми союзами, то санкциями. Ни нам самим, потому что купить дешёвого иностранца стало намного практичнее и выгоднее, а с дорогими моделями, что показывает стоянка у Дома футбола (да и сам футбол тоже), у нас просто некому конкурировать.
Так почему же в одной сфере нет громких слов о лимите, а в другой – от него при всём желании не может избавиться даже новый и очень влиятельный президент РФС, быстро перешедший от радикальных высказываний к согласию на систему 8 иностранцев + 17 россиян в заявке?
Да всё, пожалуй, очевидно. Железо в условиях любой конкуренции останется одинаково плохим со времени создания до сдачи в утиль. Человек же объект сложный и куда хуже изученный. Он способен меняться и поэтому в условиях недружественной среды заслуживает хотя бы шанса (недружественная среда, если что — это лимит на неграждан Евросоюза в топовых чемпионатах, это невозможность тренироваться в лучших, зарубежных академиях).
Того шанса, который получил непонятно откуда взявшийся и вписавшийся в лимит Александр Головин.
Шанса, который могли не получить те же Аршавин с Кержаковым, играй с ними не Спивак с Катульским, а Халк с Витселем?
Шанса, которого не было бы у Кокорина, если бы в «Динамо» всё так же выходило на поле 11 иностранцев.
Шанса, который сейчас есть у массы молодых футболистов, выросших в новой, куда более адекватной технологической среде.
Ограничения на иностранцев, безусловно, не спасут Россию. Все и так знают, что куда важнее перераспределение финансовых потоков в строительство инфраструктуры, на образование и развитие детского, а также любительского футбола. Но пока эти вопросы не решены, других революций, что логично, не будет.
Лимит же сегодня должен рассматриваться как сиюминутный, гуманистический жест, который хотя бы даёт надежду на чудо. А во всём остальном перегретый вопрос – есть ли лимит или нет лимита – на данный момент не имеет никакого практического смысла.