Технический директор «Лотуса-Рено» Джеймс Эллисон рассказал о том, какие проблемы возникли у команды в дни Гран-при Сингапура.
«Сложно точно сказать, что так влияет на скорость машины на медленных трассах. Также неясно и то, почему в Сингапуре ситуация была заметно хуже, чем в Монако или Венгрии. Мы знаем по нашим экспериментам с задним выхлопом, что он обеспечивает намного большую прижимную силу сзади — особенно при высоком клиренсе. Мы знаем, что на медленных трассах задняя часть машины высоко поднимается во всех поворотах, а прижимная сила сзади серьёзно помогает со сцеплением на таких трассах.
Мы также знаем, что передний выхлоп, напротив, начинает работать сильнее, когда машина сильнее прижимается к трассе, — такое происходит в среднескоростных и быстрых поворотах. Вероятно, оправданно сделать вывод, что такой базовый механизм проливает свет на то, почему мы столь неконкурентоспособны на медленных трассах. Наша машина очень чувствительна и не прощает даже малейшего несоответствия геометрическим расчётам. Мы пострадали из-за проблем с задним антикрылом и днищем, которые, похоже, ещё более чувствительны на очень низких скоростях, чем на более высоких, при которых наша машина чувствует себя комфортнее.
Конечно, каждую из этих проблем мы можем устранить при создании R32. Однако на этом этапе сезона намного сложнее справиться с текущими проблемами на R31», — цитирует Эллисона официальный сайт команды.