Технический директор «Лотуса-Рено» Джеймс Эллисон прокомментировал неутешительные для команды итоги Гран-при Сингапура, отметив, что характерные проблемы R31 будут решены в новой машине, но не факт, что команда устранит их на имеющемся болиде.
«Особо нечего сказать про этот Гран-при, кроме как подтвердить, что команда не смогла разгадать загадки этого этапа уже в пятницу и субботу. Мы вступили в борьбу, зная, что наш темп будет плохим, а деградация шин высокой — мы видели это в пятницу и субботу. Всегда сохраняются небольшие иррациональные надежды, что в гонке всё может пойти по-другому, но, как показали события, свободные заезды и квалификация были верными предзнаменованиями грусти, наступившей днём в воскресенье.
Все могут заметить, что у нас была очень плохая скорость в Монако, Венгрии и Сингапуре. А вот точно сказать, что так влияет на скорость машины на медленных трассах, намного сложнее. Также неясно и то, почему в Сингапуре ситуация была заметно хуже, чем в Монако или Венгрии. Самое простое объяснение в том, что у нас недостаточная прижимная сила в медленных поворотах.
Мы знаем по нашим экспериментам с задним выхлопом, что он обеспечивает намного большую прижимную силу сзади, особенно при высоком клиренсе. Мы знаем, что на медленных трассах задняя часть машины высоко поднимается во всех поворотах и прижимная сила сзади серьёзно помогает со сцеплением на таких трассах. Мы также знаем, что передний выхлоп, напротив, начинает работать сильнее, когда машина сильнее прижимается к трассе, — такое происходит в среднескоростных и быстрых поворотах. Вероятно, оправданно сделать вывод, что такой базовый механизм проливает свет на то, почему мы столь неконкурентоспособны на медленных трассах.
Даже в Спа и Монце, где наша скорость была приемлемой, нам всё равно приходилось менять настройки аэродинамики по ходу уик-энда. Наша машина очень чувствительна и не прощает даже малейшего несоответствия геометрическим расчётам. В этот уик-энд мы столкнулись с проблемами с задним антикрылом и днищем, которые, похоже, ещё более чувствительны на очень низких скоростях, чем на более высоких, при которых наша машина чувствует себя комфортнее.
Каждую из этих проблем мы можем устранить при создании R32. Однако на этом этапе сезона намного сложнее справиться с текущими проблемами на R31», — цитирует Эллисона официальный сайт «Лотуса-Рено».