Технический директор «Уильямса» Сэм Майкл подвёл итоги Гран-при Германии и рассказал об ожиданиях от гонки в Венгрии.
«В Германии на болиде Баррикелло мы испытывали новые переднее и заднее крылья, но мы приняли решение не использовать заднее крыло в гонке. Мы проведём его тесты в Будапеште и продолжим испытывать обновлённую подвеску, работу над которой начали на „Нюрбургринге“, но также не стали применять её в гонке.
В субботу прогноз не обещал дождя на гонку, поэтому мы предпочли сухие настройки для наших пилотов. В Германии мы хотели провести уик-энд без KERS на одном из болидов, чтобы оценить влияние системы на работу и износ резины на торможениях. Использование KERS — это компромисс, поскольку без этой системы можно работать с размещением балласта. Кроме того, на протяжении всего этапа мы боролись за прогрев шин в условиях прохладной погоды. Мы разобрались и с проблемой на машине Рубенса — возникла утечка масла в заднем сальнике, так что нам пришлось остановить гонщика, чтобы не допустить повреждения двигателя.
Износ шин на машине Мальдонадо был слишком велик, чтобы мы могли реализовать нашу стратегию и проехать хотя бы 40 кругов на „софте“. Увы, но даже на „медиуме“ Пастору не удалось ехать быстро, поскольку нам мешали синие флаги в те моменты, когда мы готовились к пит-стопам.
В Венгрии у нас будут обновления болида. Мы подготовили новые элементы кузова, которые улучшат охлаждение. Коснутся обновления и диффузора FW33, а эти решения будут использоваться и в работе над FW34», — цитирует Майкла пресс-релиз «Уильямса».