Технический директор «Лотуса-Рено» Джеймс Эллисон, комментируя реконструкцию аэродинамической трубы команды, отметил, что обновления помогли добиться прогресса в работе над машиной.
«Обновление трубы позволило перейти к использованию моделей размером в 60 % вместо 50 %. Это не звучит внушительно, но любой аэродинамик Ф1 согласится, что такой переход включает в себя серьёзную работу. Хотя мы и называем их „моделями“, это слово неточно отражает смысл. Модели для продувки в аэродинамической трубе почти такие же сложные и почти такие же дорогие, как и их полноразмерные „родственники“. Это прекрасные произведения инженерного искусства, и от аэродинамического департамента требуется многое, чтобы создать возможность для такого обновления без упущения времени на развитие машины.
Вдобавок к самой модели необходимые изменения были внесены в инфраструктуру тоннеля. Нам нужно было модифицировать систему крепления модели и колёс. Нам нужно было разработать новые системы электронных измерений, чтобы они выдержали повышенную нагрузку. Так как каждая часть стала на 20 % длиннее, увеличилась в площади на 44 % и стала на 73 % громче, то нам пришлось модернизировать наши производственные системы, чтобы удостовериться, что мы сможем производить тысячи тестовых компонентов с той же скоростью, что и прежде их 50-процентные аналоги.
Наконец, нам пришлось модифицировать рабочую секцию тоннеля, чтобы она соответствовала увеличившейся модели. Это включило в себя остановку тоннеля на 12 дней, снятие всей рабочей секции и её последующую установку на место. Была проделана огромная работа, но я горд, что мы смогли провести всё, потеряв для развития машины только 12 дней. Я также рад, что недели, последовавшие после реконструкции, доказали, что изменения дали очень многое с точки зрения поиска дополнительной прижимной силы. Теперь наша задача — перенести всё найденное преимущество на трассу», — цитирует Эллисона официальный сайт «Лотуса-Рено».