Технический директор «Лотуса-Рено» Джеймс Эллисон поделился своим мнением о последствиях нововведений FIA, которая предпринимает действия для ограничения работы выдувных диффузоров.
«Нота FIA приведёт к тому, что все команды (используют ли они выдувной диффузор или нет) будут вынуждены менять свою работу. Суть изменений, вводимых на Гран-При в Сильверстоуне, следующая: когда пилот полностью снимает ногу с педали газа, то карты Единого блока управления мотором (ECU) должны быть настроены так, чтобы дроссель закрывался. Прежде карты создавались таким образом, чтобы дроссель оставался открытым, а мощность мотора понижалась другими средствами.
Более того, когда пилот полностью убирает ногу с педали, то ECU должен быть сконфигурирован так, чтобы прекращать подачу топлива в мотор — такое правило нацелено на то, чтобы предотвратить так называемый „горячий выхлоп“, когда энергия выхлопных газов увеличивалась благодаря процессу горения. Наконец, уже с текущего момента действует правило, по которому нельзя перепрограммировать конфигурацию ECU между квалификацией и гонкой. Ожидается, что это приведёт к отказу от использования экстремальных настроек ECU для квалификации — прежде электронный доступ к ECU в режиме закрытого парка был разрешён.
Непросто судить о том, какой эффект это окажет на нашу конкурентоспособность. Величина потерь для каждой машины, использующей выдувной диффузор, будет зависеть от двух факторов — как много прижимной силы вы потеряете и, вдобавок, насколько сильно эта потеря ухудшит баланс болида. Все машины с выдувными диффузорами потеряют прижимную силу на торможении в результате новых ограничений. Некоторые команды потеряют больше, некоторые меньше; трудно знать, каковы будут относительные потери „Лотуса-Рено“.
Однако, возможно, что мы потеряем меньше с точки зрения баланса, потому что наше выведение выхлопных труб вперёд приводит к тому, что выхлоп оказывает своё влияние в средней части машины. Это означает, что усиление или ослабление влияния выхлопа особо не нарушает аэродинамического баланса. А вот при расположении выхлопа в задней части прижимная сила от него направляется только туда. Так как новые правила куда больше ограничивают работу выдувных диффузоров на входе в поворот, чем на выходе, то возможно, что у болидов с задним выхлопом будет тенденция к более нервному поведению на торможении и большей недостаточной поворачиваемости на выходе. Мы узнаем это в Сильверстоуне», — цитирует Эллисона официальный сайт команды.