Технический директор “Уильямса” Пэт Симондс признался, что изменения технического регламента, касающиеся носового обтекателя болидов, затронули аэродинамику болида сильнее, чем ожидалось. Напомним, что ранее “Уильямс” представил первые изображения нового болида.
“Для понимания концепции FW37 нужно было сперва пристально взглянуть на FW36 и его конкурентоспособность. Затем мы выявили, что работало хорошо, и идентифицировали области, в которых требовалась доработка. Хотя аэродинамика болида всегда казалась впечатляющей, всегда есть возможность для улучшений, особенно с учётом новых правил, касающихся носового обтекателя.
Первая стадия проектирования FW37 началась ещё до того, как его предшественник FW36 встал на колёса. Главным фактором было понимание изменения правил, того, как они затронут дизайн автомобиля. С этого момента мы могли уже увидеть, будут ли наши идеи соответствовать рамкам инструкций.
Желание опередить “Феррари” в борьбе за третье место в Кубке Конструкторов подразумевало продолжение развития болида FW36 до конца осени, но количество персонала позволяло выдерживать это развитие, не останавливая работу над FW37.
Мы чувствовали, что натолкнулись на препятствия в дизайне FW36, поэтому воспользовались возможностью преодолеть их в пользу увеличения скорости. FW36 нёс разумный балласт, поэтому мы могли внести разумные изменения без опасения добавления чрезмерной массы болиду.
Изменения в регламенте доставили нам лёгкую головную боль. Переработка геометрии носа болида оказала намного большее влияние, чем мы изначально ожидали, и более глубоко затронула аэродинамику. Команда упорно трудилась, чтобы компенсировать дефицит, вызванный новыми правилами”, — приводит слова Симондса пресс-релиз “Уильямса”.