Российский гонщик «МИНИ» Владимир Васильев и его штурман Константин Жильцов прокомментировали свой пятый результат на втором этапе Ралли Марокко. В общем зачёте экипаж занимает восьмую позицию из-за полученного накануне штрафа.
«Всё было хорошо до того момента, пока мы не заехали в дюны и у нас не начались проблемы с мотором, он просто начал глохнуть. Мы как раз в песках «упёрлись» в Айдына Рахимбаева, только хотели его объезжать, уже посигналили ему, но у нас начал глохнуть мотор. Пришлось остановиться, всё выключить, заглушить, постоять немного и поехать дальше. Но на первой передаче машина продолжала глохнуть. Нам ничего не оставалось, как сесть «на хвост» Бернарду Тен Бринке, чтобы в песках ехать на второй передаче и не переключаться на первую, так и доехали. На последнем участке трасса была не техничная, а больше прямиков с камнями, поэтому там проблем с мотором у нас уже не было», — передаёт слова Васильева корреспондент «Чемпионата» Светлана Амеличкина.
«Трасса вначале была достаточно жёсткая, одна «долбёжка», много разных развилок, езда «по курсам», даже некогда было „рот закрыть“. Плюс кто-то капитально «подрезал» дорогу. Там был проход через горы, и к нему мы должны были подходить с левой стороны, а кто-то два раза направо срезал, и сразу на проход, хотя издалека это место не было видно. Так что создалось впечатление, что кто-то работал с компьютером вчера вечером и знал эту дорогу. А дальше, по его следам, все туда и поехали. Когда мы „прискакали“ в дюны, у нас начались механические проблемы, пришлось даже остановиться, изучать матчасть.
Потом догнали Тен Бринке, которого мы обогнали до этого, но пока мы «колупались» с машиной, он опять нас обошёл. Мы сели ему на хвост для того, чтобы видеть дорогу, потому что так было легче ехать, и ехали за ним не спеша. Конечно, темп был не наш, я считаю мы могли ехать быстрее, но в той ситуации это было единственное наше спасение. Проехав дюны, мы уже посигналили ему и объехали. И очень корректно пустил нас Марек Дабровски, мы ему посигналили, и он сразу ушёл влево, спасибо ему большое. А дальше уже было как обычно – газ в пол, глаза на торпеду, микрофон выключен и до финиша. А ещё у нас возникла неожиданная ситуация после одного их прыжков. Электрический гайковёрт для откручивания колес стал жить своей жизнью в салоне машине, периодически давая о себе знать. Грохот по каркасу был такой, как будто работал отбойный молоток, нам казалось, что полмашины отвалилось», — рассказал Жильцов.
Владимир Васильев