Глава комитета скоростных соревнований РАФ Михаил Бонч-Осмоловский рассказал, как федерация готовится к проведению первого Гран-при России Формулы-1, который пройдёт в Сочи 10-12 октября.
«Подготовка проходит весьма интенсивно. Она идёт на разных уровнях. РАФ отвечает за спортивную организацию Гран-при России и за подготовку персонала – это две разные задачи. Соответственно, две группы людей занимаются разными задачами. Вторая группа более многочисленная, ведь на Гран-при надо подготовить 800-900 обученных человек. Проходят регулярные семинары, программа очень обширная. Например, перед третьим этапом РСКГ был проведён семинар для порядка 50 человек, после чего в выходные они работали как стажёры на самой трассе.
Перед четвёртым этапом в Казани семинар был уже более чем для 200 человек, причём проводили его представители конфедерации авто-мотоспорта Австралии CAMS. До этого они готовили персонал в Корее, Бахрейне и так далее. Кстати, они отметили довольно высокий уровень наших судей по сравнению с другими странами. В рамках сотрудничества мы ездили на Гран-при Австралии, и это было очень полезно, ведь организация этапа в Мельбурне очень похожа на то, что будет в Сочи: там ведь тоже нестационарная трасса.
Ещё многое предстоит сделать. Моя зона ответственности — подготовка судей технической инспекции. Не забывайте, что в качестве гонок поддержки в Сочи будут GP2 и GP3, так что нам потребуется ещё один выезд на этап, где будут присутствовать эти гоночные серии, чтобы изучить, как проходит их техническая инспекция. В сумме для Формулы-1, GP2 и GP3 потребуется до 50 судей техинспекции», — рассказал Бонч-Осмоловский в интервью корреспонденту «Чемпионата» Евгению Кустову.
По словам представителя РАФ, окончательные решения по поводу соответствия болидов техническому регламенту выносят сотрудники ФИА, однако на российских судей тоже возложена немалая ответственность.
«Есть некая лестница. Нижняя ступень – это местные технические контролёры, которые проводят комплекс проверок. Все проблемные вопросы решают представители технического департамента ФИА. Ими руководит технический делегат ФИА Джо Бауэр. Анализом топлива, проверкой технического обеспечения, отслеживанием мгновенного расхода топлива занимается ФИА, но есть много предстартовых проверок: комбинезоны, ремни, шлемы. Как это ни смешно, но всегда какие-то проблемы возникают. При мне вот в Мельбурне напильниками подпиливали сиденье, а то специальный шаблон в него не влезал!
Кроме того, по ходу всех сессий соблюдается весьма напряжённый технический регламент – в частности, сколько комплектов шин можно использовать. Роль технических контролёров в боксах огромная: они должны посекундно себе записывать, что происходит. Один контролёр во время тренировки отвечает за две машины: какие колёса сняли, какие поставили, какие работы проделываются и разрешены ли они правилами, вписывается ли в регламент температура заливаемого топлива… Все снуют, одних механиков 45 человек, а ты должен за всем уследить! Я когда стажировался, то изредка во время тренировки даже не успевал определить, первый автомобиль приехал на замену шин или второй. Механик перекрыл обзор – и всё, не видно, какого цвета камера сверху. В общем, всё нелегко», — поведал Бонч-Осмоловский.