Директор автоспортивного подразделения «Пирелли» Пол Хембри рассказал о работе шин на Гран-при Кореи.
«Шины со среднежёстким составом резиновой смеси казались оптимальными для гоночных условий, поэтому большинство пилотов нацелились на их использование как можно раньше, а с самого начала гонки команды начали реагировать на стратегии своих непосредственных соперников. Возможно, выбранное сочетание шин оказалось агрессивным: сверхмягкие шины были идеальными для квалификации, а шины средней жёсткости – для гонки, но это в полной мере соответствовало запросам команд.
Если говорить о переднем правом колесе Серхио Переса, то мы смогли быстро выяснить, что причиной расслоения стал плоский участок, появившийся после блокировки колёс во время интенсивного торможения. Сейчас используется такая же конструкция шины, которая применялась на этой трассе в прошлом году, поэтому скрытой проблемы нет, а плоские участки и проколы всегда были неотъемлемой частью гонок.
Два периода пребывания на трассе автомобиля безопасности оказали важное влияние на гоночную стратегию, что помогло практически всем, кроме одного, пилотам завершить гонку всего лишь с двумя пит-стопами. Если бы автомобиль безопасности не выезжал на трассу, то, возможно, мы бы увидели большее число гонщиков, реализовавших стратегию с тремя заездами в боксы. Но это вполне согласуется с нашей целью двух-трёх пит-стопов в гонке, поставленной с момента возвращения в Формулу-1», — приводит слова Хембри пресс-служба «Пирелли».