Менеджер пилота «Кэтерхэма» Виталия Петрова Оксана Косаченко вновь высказала мнение, что специалисты и болельщики Формулы-1 при обсуждении россиянина напрасно делают акцент на определении «рента-драйвер», поскольку ему соответствует каждый гонщик Формулы-1.
«Нет ни одного пилота в Формуле-1, которого нельзя в том или ином приближении назвать рента-драйвером. Они все — рента-драйверы. Возьмём любимого нами Михаэля Шумахера. Он — рента-драйвер: за него платит деньги концерн „Петронас“. Это условие договорённости „Мерседеса“ и „Петронаса“. Почему Петров не получает денег? Потому что нет спонсора, который в состоянии внести долю, которая требуется от пилота, и плюс ещё сделать отчисления на зарплату. Шумахер не получает денег от команды: это процент от спонсорских отчислений „Петронаса“.
Знаете, у моей компании есть интересная программа для крупных организаций, в рамках которой мы вывозим их сотрудников за границу и обучаем их езде на автомобилях Формулы-1. Через наши руки прошло более 150 человек, и я ни разу не видела, чтобы хоть кто-то затратил меньше 20 минут, чтобы просто научиться стартовать на машине Ф-1. Как только человек попробует за рулём автомобиля Формулы-1 просто тронуться с места, можно обсуждать, кто рента-драйвер, а кто нет», — заявила Косаченко в интервью радио «Эхо Москвы».
Также менеджер Петрова призналась, что не вполне понимает стратегию компаний «Лукойл» и «Газпром нефть» в автоспорте. Напомним, что в настоящий момент «Лукойл» поддерживает нескольких молодых пилотов и собственную команду в чемпионате WTCC, а «Газпром нефть» наиболее активно продвигает свои бренды через команду Мировой серии «Рено» RFR и Романа Русинова в гонках на выносливость.
«У нас есть закрытый „Лукойл“, у которого своя программа развития автоспорта, я не хочу её обсуждать. Если бы я была „Лукойлом“, то не делала бы ни одного телодвижения, которые делают менеджеры „Лукойл Автоспорт“. У нас есть „Газпром нефть“, которая пошла своим каким-то путём и решила поддержать самую слабую команду в Мировой серии „Рено“ — ну, просто потому, что в её названии присутствует слово „Россия“. Но ведь у нас есть „Маруся“ в Формуле-1, почему с ними не посотрудничать? Всё-таки Ф-1 — это вершина технологий, которые можно перенять. Например, „Тоталь“ за три года превратился в реального поставщика топлива для Ф-1, хотя до этого клеили наклейку „Тоталь“, а реально заливали другое масло», — рассказала Косаченко.