Технический директор «Лотуса-Рено» Джеймс Эллисон продолжил рассказывать об изменениях, которые внесены в технический регламент Формулы-1 перед сезоном-2012.
«Элементы подвески (поперечные рычаги/поперечные тяги и т.д.) жёстко ограничены в плане применения на благо аэродинамики (ограниченные хорды, симметричные секции, максимальные углы наклона). Однако это не касалось стоек, которые связывают колесо с подвеской. Их дизайн всегда был свободным. Поэтому существовала возможность (пусть и никогда не использовавшаяся), что кто-то может сделать гигантскую аэродинамическую стойку, используя эту гипотетическую свободу. Изменение статьи 10.5.3 было сделано для того, чтобы удостовериться, что стойки не будут выступать выше уровня воздухозаборников тормозов, — это предотвращает проблему гигантских стоек.
Днище под машиной Ф-1 (соответствующее так называемой контрольной планке) должно создаваться ровным. Так как вещи не могут быть идеально ровными, допускались отступления в пределах +/-5 мм. В последнее время было ощущение, что допуски до 5 мм давали возможность [нелегально] проектировать на днище лёгкие контуры. Чтобы убрать эту возможность, допуск был уменьшен до +/-3 мм.
В последнее время была тенденция, при которой некоторые команды использовали гелий в качестве газа, обеспечивающего работу гайковёртов на пит-стопах, — из-за того, что гелий позволяет гайковёртам работать на большей мощности при определённом давлении газа. Однако это очень дорогая технология, и поэтому она запрещена с 2012 года.
На каждой машине смонтированы структуры, абсорбирующие энергию при ударе шасси: они деформируются в случае аварии. Эти структуры подвергаются краш-тестам на старте сезона, когда груз на салазках под прямым углом врезается в шасси. Вдобавок к этому структуры должны пройти тест на прочность, когда они подвергаются горизонтальной нагрузке на сжатие. Такое испытание проводится, чтобы удостовериться, что эти структуры не отлетят от машины в случае реальной аварии, когда удар будет не под прямым углом. В прежних сезонах мы также должны были демонстрировать с помощью расчётов, что структуры будут в порядке в случае вертикальной нагрузки. В 2012-м этот расчётный тест заменён реальным физическим тестом, чтобы добиться большей гарантии. В теории ничего измениться не должно. Если расчёты были корректными, то структура должна выдержать нагрузку.
Правила 2011 года, позволявшие применение выдувных диффузоров, отменены. В 2012 году выхлопные трубы должны располагаться в определённой зоне — расположение будет похожим на то, что было примерно в 2008 году. Также определены углы выхода труб и их диаметр, что обеспечит ещё более серьёзные ограничения. Это не значит, что прижимная сила, создаваемая выхлопом, уйдёт в прошлое — очень трудно снова закрыть этот ящик пандоры. Однако эти изменения в сочетании с последними техническими директивами, запрещающими выделение выхлопных газов при не нажатой педали газа, создадут среду, при которой выхлоп будет генерировать в 2012 году намного меньше прижимной силы, чем в 2011-м.
Многие годы список технических директив рос — они определяют, как легально работать с электроникой и программным обеспечением машины. В этом году совместными усилиями команд и ФИА было решено включить избранные части из этих директив в основной текст технического регламента, чтобы обеспечить более удобное и постоянное нахождение этих директив», — цитирует Эллисона официальный сайт «Лотуса-Рено».