Технический директор «Лотуса-Рено» Джеймс Эллисон рассказал об изменениях в техническом регламенте Формулы-1, утверждённых Всемирным автоспортивным советом ФИА.
«Носы машин будут опущены до уровня 550 мм относительно базовой планки (прежде они могли достигать высоты 625 мм). Это сделано для обеспечения того, чтобы все части носа были точно ниже высоты сторон кокпита в случае удара в боковую часть машины.
Шасси конструируются из определённых панелей – так называемых омологированных – которые регулируются правилами так, чтобы обеспечивать достаточное сопротивление разрушениям для защиты пилота. Чтобы обеспечить более высокую степень защиты в случае бокового удара, высота омологированной панели увеличена до 550 мм относительно базовой планки (то есть высота та же, что и у самой высокой части носа, согласно новым правилам).
Неясность в статье 3.8.5 уточнена, чтобы сделать абсолютно понятным, что каждый элемент подвески, выходящий сзади из-под обшивки, может иметь лишь одно отверстие. Отверстия для подвески позволяют командам отыскивать некоторые аэродинамические возможности. Чем больше отверстий, тем лучше. Согласно старым правилам, было возможно создать волнистую поверхность с элементом подвески, выходящим из обшивки и вновь входящим в неё несколько раз. Новые правила больше не позволяют считать дополнительные отверстия легальными.
Мы изначально согласовали, что у машин 2011 года есть ограничения по возможностям распределения веса — они были рассчитаны на один год в связи с приходом „Пирелли“. Такое правило оказалось успешным, и его действие было продлено до 2013 года.
В 2011 году каждое колесо должно было крепиться двумя тросами, хотя прежде был необходим лишь один. С целью удостовериться, что тросы обеспечивают должную прочность в случае отказа одной из своих точек крепления, было согласовано, что в 2011 году тросы должны иметь разные точки крепления. Формулировка такого правила в сезоне-2011 привела к нежелательным эффектам. По этой причине мы переписали статью 10.3.6, чтобы гарантировать требуемую надёжность в рациональной манере.
В последних сезонах мы видели, как камеры ФОМ устанавливались на носах болидов с ясной целью улучшить работу переднего антикрыла, а не обеспечить эффективную телекартинку. Новая статья (20.3.4) была введена для того, чтобы обеспечить минимальный стандарт поля зрения для любой камеры, смонтированной на носу. Похожее небольшое изменение было сделано для расположения камеры на дуге безопасности – для того, чтобы обеспечить хорошее изображение, которым не пожертвуют ради прижимной силы», — цитирует Эллисона официальный сайт «Лотуса-Рено».