Пилоты Формулы-1, которые так и не взяли титул, но были максимально близки к чемпионству: Масса, Ирвайн, Пирони и другие

Одной из главных сюжетных линий этого года в Формуле-1 весьма неожиданно стали посягательства Фелипе Массы на чемпионство сезона-2008. Бразилец требует отменить результаты скандального Гран-при Сингапура, после чего Льюис Хэмилтон потеряет шесть очков в личном зачёте, а экс-пилот «Феррари» благополучно станет полноправным обладателем титула. Развязку этой истории нам ещё предстоит увидеть, ну а пока что мы вспомним семь пилотов, которые были максимально близки к завоеванию титула, но так и не стали чемпионами Формулы-1.

Фелипе Масса («Феррари») — 2008 год

В преддверии сезона-2008 можно было выделить двух главных фаворитов – действующего чемпиона Кими Райкконена и жаждущего реванша Льюиса Хэмилтона. И поначалу чемпионат 2008 года действительно выглядел продолжением прошлого сезона. Единственное, чем отличалась новая кампания от предыдущей (в контексте борьбы за титул), так это неожиданным присутствием Фелипе Массы в чемпионской гонке.

По итогам первых шести этапов каждый из троицы претендентов имел в своём активе по две победы. В последующих нескольких Гран-при Масса и Хэмилтон обменивались как победами, так и откровенно провальными гонками. Райкконен всё это время хоть и не выигрывал, но держался неподалёку от Фелипе и Льюиса в личном зачёте. Ключевыми для Кими стали гонки в Валенсии и Спа, по итогам которых он не набрал ни одного очка. Так за пять этапов до окончания сезона претендентов на титул осталось двое.

Финальную часть сезона что Масса, что Хэмилтон провели не лучшим образом, набрав практически одинаковое количество очков. В итоге чемпионом стал Хэмилтон, опередив Фелипе всего лишь на один балл – бразильцу не помогла даже домашняя победа на «Интерлагосе» в финальной гонке сезона.

В 2023 году Масса резко вспомнил о несправедливом исходе (по мнению бразильца) Гран-при Сингапура — 2008. Фелипе считает, что именно в той гонке он упустил чемпионский титул. Он абсолютно прав, однако есть одно «но»: победу в чемпионате бразилец упустил по вине команды – в том эпизоде, когда из-за неверного сигнала светофора он вырвал заправочный шланг на пит-стопе. Также можно сказать, что титула Массе стоил вылет на «Сепанге» или же бесконечные развороты на «Сильверстоуне». В общем, не там Фелипе ищет причины поражения.

Эдди Ирвайн («Феррари») — 1999 год

По сути, Ирвайн и не должен был сражаться за титул. Сезон-1999 поначалу проходил по тому же сценарию, что и предыдущий: Хаккинен мчал к титулу, Шумахер – как мог навязывал ему борьбу. В преддверии восьмого этапа Красный Барон отставал от возглавлявшего личный зачёт Хаккинена на восемь очков. Это был всего лишь экватор сезона — казалось, вся борьба впереди, но на первом круге гонки в Сильверстоуне Михаэль угодил в аварию, в результате которой получил серьёзные травмы ног – восстановление займёт четыре месяца.

Место выбывшего Шумахера в кокпите «Феррари» занял Мика Сало, а статус лидера команды естественным образом перекочевал к Ирвайну. После этапа в Сильверстоуне отставание британца от Хаккинена составляло восемь очков. Подобное положение дел позволяло «красным» рассчитывать на титул в личном зачёте. Весь вопрос заключался в том, сможет ли Ирвайн потянуть чемпионскую гонку. Смог.

На двух последующих этапах, проходивших в Австрии и Германии, Эдди одержал две победы, после чего возглавил личный зачёт, уже сам на восемь очков оторвавшись от Хаккинена. Через две гонки финн заберёт обратно первую строчку личного зачёта, но после победы в предпоследнем Гран-при сезона, проходившем на «Сепанге», Ирвайн вернёт себе лидерство в чемпионате.

Судьба титула решалась в финальной гонке на «Сузуке». Хаккинен одержал победу, Эдди – финишировал третьим. Лидер «Макларена» защитил чемпионский титул, опередив Ирвайна на два очка. Спасти ирландца мог бы вернувшийся в строй Шумахер (собственно, он отдал напарнику первое место в Малайзии), но немец не сумел опередить Мику.

Дидье Пирони («Феррари») — 1982 год

К 1982 году в Маранелло построили лучшую машину пелотона по соотношению скорость-надёжность. По идее, с такими вводными главным фаворитом сезона должен был стать лидер «Феррари» Жиль Вильнёв, но на Гран-при Сан-Марино Дидье Пирони бросил вызов напарнику, фактически развязав войну с товарищем по команде. К сожалению, эта дуэль продлилась всего две недели: во время квалификации на «Зольдере» Жиль Вильнёв разбился.

После гибели канадского пилота главным претендентом на титул становился Дидье Пирони. В преддверии Гран-при Германии – за пять этапов до конца сезона – он возглавлял личный зачёт, опережая ближайшего преследователя на девять очков (дистанция одной победы). На «Хоккенхаймринге» француз завоевал поул, но участие в гонке и не принял: во время квалификации он попал в аварию, которая поставила крест на его формульной карьере.

По итогам сезона-1982 чемпионом стал Кеке Росберг. Что касается Пирони, то француз завершил чемпионат на второй строчке, уступив пилоту «Уильямса» пять очков. Если бы не та злосчастная авария в Германии, чемпионский титул взял бы, скорее всего, Пирони – уж за пять гонок он бы наверняка набрал те самые пять баллов.

Карлос Ройтеманн («Уильямс») — 1981 год

В преддверии сезона-1981 лидером «Уильямса» виделся действующий чемпион Алан Джонс, но подобная иерархия в Гроуве просуществовала недолго. По ходу второй гонки чемпионата, проходившей в Бразилии, Ройтеманн проигнорировал приказ капитанского мостика, отказавшись отдавать победу напарнику. Так аргентинец начал свой единственный поход за чемпионским титулом.

В следующих трёх гонках Карлос трижды поднимется на пьедестал почёта (победа, второе и третье места), тем самым утвердившись в качестве лидера «Уильямса». Именно Ройтеманн представлял Гроув в чемпионском сражении с Нельсоном Пике. И в какой-то момент шансы аргентинца на титул выглядели весьма убедительными: после девятого этапа он опережал Пике на 17 очков.

Увы, финальную часть чемпионата Ройтеманн завалил: за шесть последних гонок сезона он набрал всего лишь шесть очков. Пике на этом же отрезке показал куда более впечатляющие результаты – три подиума, включая одну победу. В преддверии последнего Гран-при сезона Нельсон отставал от Карлоса всего лишь на один балл – исход всего сезона должен был решиться в Лас-Вегасе. Ройтеманн завоевал поул, но в самой гонке страдал от проблем с коробкой передач и не смог финишировать в очковой зоне. Что же до Пике, то бразилец завершил заезд пятым, что позволило ему набрать два очка и опередить Ройтеманна в личном зачёте на один балл.

Клей Регаццони («Феррари») — 1974 год

В истории Формулы-1 лишь два раза претенденты на титул имели одинаковое количество очков перед финальной гонкой: Ферстаппен и Хэмилтон в 2021-м и Регаццони с Фиттипальди – в 1974-м.

К сезону-1974 в Маранелло впервые за 10 лет построили машину, способную по-настоящему бороться за титул. Причём за чемпионство сражались сразу два представителя «Скудерии» – Лауда и Регаццони противостояли Фиттипальди на «Макларене». Долгое время вышеупомянутая троица практически вровень двигалась по турнирной таблице: Лауда и Фиттипальди выступали чуть ярче Регаццони, но швейцарец добирал стабильностью. В какой-то момент в чемпионскую гонку ворвался пилот «Тиррелла» Джоди Шектер, и тогда всё стало совсем уж весело: за пять этапов до конца сезона лидер личного зачёта Лауда опережал идущего четвёртым Регаццони всего на три очка.

Первым из чемпионской гонки выпал Лауда, который хоть и взял три поула подряд, но ни в одной из пяти оставшихся гонок финишировать не смог. А вот его напарник, напротив, укрепил свои позиции в чемпионате, возглавив личный зачёт после победы на «Нордшляйфе». После схода Шектера с дистанции в предпоследней гонке сезона претендентов на титул осталось двое – Регаццони и Фиттипальди. Причём после победы Эмерсона в Монце в чемпионате установилось двоевластие.

Судьба титула решалась на американской трассе «Уоткинс-Глен». Так уж вышло, что исход чемпионской гонки был предрешён ещё до начала боевых заездов: во время тренировки Регаццони расколотил под ноль свою «Феррари» – пришлось экстренно везти из Италии запасной болид. На необкатанном шасси Клей был абсолютно неконкурентоспособен: стартовав восьмым, он с самого начала гонки начал терять одну позицию за другой, завершив заезд с отставанием в четыре круга от победителя гонки. Что касается Фиттипальди, то бразильцу хватило финиша на четвёртом месте (3 очка), чтобы оформить чемпионство.

Вольфганг фон Трипс («Феррари») — 1961 год

В 1961-м «Скудерия» лучше всех подготовилась к обновлённому моторному регламенту, что стало ключом к доминированию «красных». За титул в том сезоне сразились два пилота «Феррари» – Фил Хилл и Вольфганг фон Трипс. Немецкий пилот был чуть быстрее и стабильнее: на предпоследний Гран-при сезона он приезжал в статусе лидера чемпионата, опережая напарника на четыре очка.

В субботу фон Трипс сделал весомую заявку на чемпионство, завоевав поул, в то время как Хилл квалифицировался лишь четвёртым. Сохрани пилоты такой же порядок на финише, Вольфганг досрочно оформил бы чемпионство. Но, к сожалению, до финиша фон Трипс так и не доберётся….

На втором круге гонки «Феррари» немца сцепилась колёсами с «Лотусом» Кларка, в результате чего красный болид взмыл в воздух и рухнул прямиком на толпу зрителей. Страшная авария унесла жизни 15 человек, включая жизнь самого пилота. Победу в той трагической гонке одержал Фил Хилл, она и позволила ему оформить чемпионство. По понятным причинам такой триумф никакой радости американцу не принёс.

Стирлинг Мосс («Купер», начиная со второго этапа — «Вануолл») — 1958 год

Знаменитая история. И тот случай, когда порядочность стоила гонщику титула. В 1958-м за чемпионскую корону сразились два британца – пилот «Феррари» Майк Хоторн и сменивший в начале сезона «Купер» на «Вануолл» Стирлинг Мосс. Второй побеждал чаще соотечественника, но стабильности его технике не хватало, что позволяло Хоторну оставаться в чемпионской гонке.

Ключевым в сезоне-1958 стал Гран-при Португалии. Мосс одержал победу, в то время как его главный конкурент финишировал вторым. Однако сразу же после финиша Хоторн был дисквалифицирован. В попытках завести заглохшую машину Майк покинул свою «Феррари», принявшись толкать её с горки (против направления движения).

Казалось бы, дисквалификация и точка, но за своего главного соперника вступился джентльмен Мосс. Стирлинг поведал судьям, что видел, как Хоторн толкал свою машину за пределами трассы. Гоночную дирекцию подобный аргумент устроил – пилоту «Феррари» вернули семь очков (шесть — за второе место и ещё одно – за быстрый круг).

К сожалению, судьба не оценила широту жеста Мосса: в следующей гонке на машине Стирлинга откажет коробка передач. Финальный Гран-при сезона всё же останется за пилотом «Вануолла», но при финише Хоторна на втором месте чемпионом станет Майк, который опередит соотечественника всего лишь на один балл.