Показать ещё Все новости
5 бесящих правил Формулы-1, которые нельзя изменить
Дмитрий Захарченко
5 бесящих правил Формулы-1
Комментарии
Бесит, бесит, бесит! Но нет, дозаправки возвращать не стоит.

Практически каждый Гран-при кто-то остаётся недоволен работой судей — иногда это пилоты, иногда — болельщики, а зачастую — и те, и другие. Рассказываем о правилах, которые всех бесят, но пока лучшей альтернативы им не придумали.

Штрафы за моторы

Чтобы сдержать рост затрат на участие в Формуле-1, в правилах прописано чёткое количество тех или иных компонентов автомобиля, которые команда может использовать. Так, по ходу сезона на одной машине (формально в заезде участвует машина, а не пилот; пересаживаясь в чужой автомобиль, гонщик не может «забрать» с собой не использовавшиеся элементы) три двигателя внутреннего сгорания, три турбины, два накопителя энергии и т.д. Превышение нормы карается штрафом на стартовой решётке.

На практике это правило приводит к тому, что к концу сезона, когда все израсходовали разрешённый лимит компонентов, стартовая решётка постоянно перекраивается из-за многочисленных штрафов, и разобраться, кто за кем стартует, становится невозможно. Ни журналисты, ни даже команды не могут самостоятельно подсчитать расстановку стартовой решётки и дожидаются официального документа ФИА, который может выйти спустя много-много часов после квалификации.

Материалы по теме
Хэмилтона оштрафовали на три позиции, а он потерял две. Как так?!
Хэмилтона оштрафовали на три позиции, а он потерял две. Как так?!

Вместо штрафов на решётке предлагались различные варианты, самые реалистичные из которых — денежные штрафы и снятие очков в Кубке конструкторов. Правда, эффективными они не выглядят: крупным командам уровня «Мерседеса» и «Ред Булл», которые за год тратят по полмиллиарда евро, не помешают никакие штрафы, а в контексте Кубка конструкторов у лидеров большой запас по очкам, что также позволит использовать почти неограниченное число моторов. Больше всех от такой меры потеряют середняки, у которых останутся лишь придушенные и «усталые» двигатели и больше не будет возможности высоко стартовать за счёт штрафов топ-команд.

Материалы по теме
Формула-1 изучает, не заменить ли штрафы на решётке балластом

Запрет обгонов по обочине

Правила разрешают пилотам при необходимости покидать пределы трассы, однако в этот момент гонщик не должен получить преимущество, а при возвращении должен быть аккуратен. Казалось бы, логичный пункт. Однако если соблюдать его совсем дотошно, то возникают абсурдные ситуации, когда обороняющийся пилот вытолкал соперника с трассы, но тот не потерял темпа на асфальтовой зоне безопасности и всё же вышел вперёд — и получает за это штраф. Подобные ситуации часто можно наблюдать на выходе из «Ля Сурс» в Спа.

Пределы трассы — очень важный момент, они не позволяют пилотам срезать повороты (см. Гран-при США-2017), однако в своей нынешней формулировке правила не делают различий между внутренними и внешними пределами гоночного полотна. Чтобы сделать правило более логичным, достаточно внести небольшое уточнение в формулировку.

Фото: Dan Istitene/Getty Images

В своём нынешнем виде правило провоцирует странные и неочевидные болельщику детали. Так, перед Гран-при Италии снаружи «Параболики» ставят дополнительный бордюр, который должен мешать пилотам выезжать за пределы трассы, сохраняя более высокую скорость. В квалификации за это нарушение даже снимали время следующего круга. Но если автомобиль способен там проехать, не срезая поворот, и делает это быстрее, то почему бы не расширить границы трассы?

Почему нельзя в этом месте поставить SAFER-барьер, как в IndyCar (у этой серии есть проблемы с безопасностью, но они связаны с сетками-ловушками и открытым кокпитом, а не отбойниками), чтобы автомобиль физически не мог проехать там, где ему нельзя? В итоге же директивы ФИА провоцируют аварию Александера Перони, который наверняка погиб бы, если бы не «гало».

DRS

Система снижения лобового сопротивления — DRS — появилась в Формуле-1 в 2011 году. Чтобы хоть как-то облегчить обгоны, ФИА разрешила преследующей машине пользоваться подвижными элементами аэродинамики, что ранее было строго запрещено. DRS действительно помогла увеличить количество обгонов — но не уровень зрелища, однако и противников у этой системы появилось немало.

Основная проблема DRS в том, что машина впереди воспользоваться ей не может, а потому оказывается в заведомо менее выгодном положении — и лишь потому, что была впереди. Впрочем, в Формуле-1 признают, что DRS — это вынужденная мера, а проект регламента 2021 года составлялся так, чтобы обгоны проходили без неё. Возможно, от этого костыля чемпионат избавится уже в ближайшее время.

Материалы по теме
Закрыта последняя вакансия! Составы команд Формулы-1 на 2020 год
Закрыта последняя вакансия! Составы команд Формулы-1 на 2020 год

Ограничение на количество шин

В этом году ситуация немного устаканилась, а ранее в Формуле-1 были пять различных наименований резины, из которых команды выбирали три — так, что «сверхмягкий» (по официальной классификации «Пирелли») состав мог оказаться самым жёстким. Теперь классификация более простая: «хард», «медиум» и «софт», которые могут варьироваться от C1 до C5. Тем не менее множество других сложностей с шинами по-прежнему в силе: гонщики обязаны использовать по ходу гонки два разных «компаунда», некое количество должны сдавать судьям, даже если ими не пользовались…

Фото: Mark Thompson/Getty Images

Здесь необходимо отметить, что шины — очень ценный ресурс. Ограничением на шины ФИА де-факто ставит ограничение на километраж. Если бы количество комплектов, которые команды получают на уик-энд, было бы неограниченным, то более богатые смогли бы тестировать более широкий спектр новинок с прицелом на будущее, а в нынешней ситуации инженеры имеют лишь несколько попыток, чтобы проверить всё. Так в рамках одного автодрома большие и маленькие команды оказываются в более равных условиях — и это весьма эффективная мера для сдерживания затрат.

Материалы по теме
Шумахера «выводят» из комы. Что за ерунда?
Шумахера «выводят» из комы. Что за ерунда?

Запрет дозаправок

Одно из самых критикуемых в последние годы правил — запрет на дозаправки. В основном их мотивировали заботой о безопасности, а также требованиями к расходу топлива: раз уж Формула-1 это вершина технологий, пусть послужит актуальным проблемам человечества. В результате на старте масса машины на 100 кг больше, чем на финише, а пилоты по большей части не могут ехать на пределе.

Фото: Mark Thompson/Getty Images

Тем не менее у запрета на дозаправки есть и иной смысл: без них борьбы на трассе было бы ещё меньше. Да, пилоты смогли бы атаковать на куда более лёгких снарядах, а быстрейшие круги почти не уступали бы результатам квалификаций. Однако вся борьба за позиции перейдёт по другую сторону пит-уолл, а расстановка на трассе будет зависеть от того, кто кого «пересидел» и взвинтил темп на последних каплях горючего.

Материалы по теме
Почему на гоночных машинах нельзя ездить по обычным дорогам
Почему на гоночных машинах нельзя ездить по обычным дорогам

P.S. Современные правила Формулы-1 неидеальны, однако у каждого слова, написанного в спортивном или техническом регламенте, есть тот или иной смысл. Работа федерации — сохранить этот смысл и сделать правила максимально прозрачными и понятными, причём так, чтобы не испортить гонки и не помешать пилотам. Сейчас эта задача пала на плечи Росса Брауна — именно он вместе с Жаном Тодтом и Михаэлем Шумахером привёл к доминированию «Феррари», а затем выиграл чемпионат с командой имени себя. Едва ли кто-то сможет справиться лучше него.

Впрочем, не стоит думать, что малейшего недостатка достаточно для того, чтобы отменить то или иное правило — возможно, преимуществ оно несёт гораздо больше. Правила Формулы-1 — результат векового развития мирового автоспорта, в котором собраны лучшие практики из всех чемпионатов планеты. И скоро эти практики должны стать ещё совершеннее. Иначе это будет самый большой в карьере провал Росса Брауна.

Комментарии