Что случилось?
Заместитель руководителя «Уильямса» дочь основателя команды Клэр Уильямс официально подтвердила, что сезон-2018 станет для британской конюшни последним годом сотрудничества с нынешним титульным спонсором — компанией «Мартини». Контракт с популярнейшим алкогольным брендом был заключён в 2014 году, и после долгих раздумий в «Мартини» решили его не продлевать.
При этом компания не переметнётся к конкурентам «Уильямса»: в «Мартини» приняли решение, что дальше будут продвигать бренд за пределами Формулы-1. Идёт ли речь о других автоспортивных чемпионатах или о чём-то совсем далёком от гонок, пока неизвестно.
Завершение сотрудничества не имеет ничего общего с возрастом наших пилотов. „Мартини“ и „Уильямс“ успешно сотрудничали, и компания добилась своих целей.
Почему «Мартини» не останется?
Официальная и вполне правдивая версия: в «Мартини» полагают, что выжали из присутствия в Формуле-1 максимум возможного, ещё увеличив узнаваемость бренда. Теперь время привлечь новую аудиторию в других местах. Выглядит вполне правдоподобно: за пять лет знаменитая ливрея напомнила всем о себе, добилась контакта с болельщиками Формулы-1 и, в общем-то, решила изначально поставленные задачи. Любой спонсор рано или поздно уходит из Ф-1, а в случае с «Мартини» вряд ли есть смысл в перманентном присутствии в чемпионате.
Кто-то мог предположить, что уход итальянцев взаимосвязан с решением «Уильямса» сформировать слишком молодой дуэт гонщиков Стролл — Сироткин, плохо сочетающийся с потреблением алкоголя. Однако ранее не раз сообщалось, что в «Мартини» были не против отойти от собственного пожелания про наличии хотя бы одного гонщика не моложе 25 лет. К тому же роль посла бренда на себя вполне мог примерить и опытный, и популярный Роберт Кубица.
«Завершение сотрудничества не имеет ничего общего с возрастом наших пилотов. „Мартини“ и „Уильямс“ успешно сотрудничали, и компания добилась своих целей. Они уходят не только из „Уильямса“, они покидают Формулу-1 в принципе», — заверила журналистов Клэр Уильямс, и это похоже на правду.
Бюджет «Уильямса» в 2017 году, по слухам, составлял порядка $ 160 млн. Таким образом, команда потеряет примерно 10-ю часть своего бюджета.
Сколько потеряет «Уильямс»?
Точная сумма контракта команды и компании не разглашалась, но в 2014 году проходила информация, что за статус титульного спонсора и ливрею «Мартини» ежегодно платила $ 15 млн. Это похоже на правду. В 2017-м схожую сделку заключили «Форс Индия» и BWT, раскрасившая машины в фирменные розовые цвета, и по контракту индийцы получили от компании от 12,5 до 15 млн евро. Учитывая, что соглашение между «Мартини» и «Уильямсом» заключалось в 2013 году, когда британцы провалились в чемпионате и заняли лишь девятое место, вряд ли команда из Гроува могла требовать от нового партнёра совсем уж крупную сумму. К тому же привлечение столь статусного партнёра с успешной историей в автоспорте должно было положительно сказаться на статусе «Уильямса» и позволить привлечь других партнёров.
В общем, если мы будем исходить из суммы в $ 15 млн, то вряд ли совсем уж сильно ошибёмся. При этом бюджет «Уильямса» в 2017 году, по слухам, составлял порядка $ 160 млн. Таким образом, команда потеряет примерно 10-ю часть своего бюджета, что можно компенсировать разными методами: привлечением новых спонсоров, требованием больших средств от гонщиков либо экономией, но последний пункт негативно скажется на развитии.
Как это скажется на Сироткине?
В 2018-м — никак. Бюджет свёрстан, деньги от «Мартини» пока продолжат поступать в Гроув и будут идти на развитие нынешнего автомобиля и создание машины на сезон-2019. А вот когда в «Уильямсе» начнут прикидывать состав гонщиков на 2019-й, уход «Мартини» способен оказать влияние: если найти на замену одного крупного или нескольких мелких спонсоров не получится, команда постарается поглубже запустить руки в карманы потенциальных пилотов.
И вот тут уже становятся максимально важны результаты Сироткина в 2018-м. Чем успешнее выступит Сергей, тем меньше у «Уильямса» будет оснований требовать от «СМП Рейсинг» дополнительных финансовых вливаний. А вот совсем их прекратить явно не удастся: очень похоже на то, что с уходом «Мартини» и до момента, когда в Формуле-1 существенно изменится финансовая политика, «Уильямс» уже не сможет позволить себе подписывать контракты с гонщиками без спонсоров.
С одной стороны, из конкурентов Сироткина могут окончательно пропасть талантливые, но «бедные» гонщики. С другой — если «Уильямсу» станет совсем уж плохо, то Сергея с его неплохой, но разумной финансовой поддержкой может отодвинуть условный Пастор Мальдонадо с невероятными ресурсами за спиной. И здесь мы вновь возвращаемся к написанному чуть раньше: чем выше окажутся результаты Сироткина, тем проще будет защитить контракт на 2019-й.
Фактически подход россиянина никак не изменится: показывай максимум, приноси команде очки и более высокие позиции в Кубке конструкторов (а значит, дополнительные призовые) — защитишь кокпит. Так что вряд ли сейчас в Барселоне Сироткин в задумчивости смотрит на знаменитые полоски «Мартини», проецируя их скорую пропажу на собственные перспективы.
