Фернандо Алонсо дебютирует в «24 часах Ле-Мана». Более того, «Тойота» объявила о том, что испанец проедет в составе японской команды весь суперсезон WEC — за исключением «6 часов Фудзи», который пересекается с Гран-при США Формулы-1. При этом основной целью Алонсо по-прежнему остаётся третий титул в «Больших призах». Фернандо намеревается одновременно усидеть на двух стульях и в буквальном смысле гоняется за двумя титулами сразу — WEC сохранил за собой статус чемпионата мира, несмотря на уход последней, кроме «Тойоты», заводской команды в LMP1.
И главный вопрос теперь — удастся ли Алонсо выступать на одинаково высоком уровне в двух больших чемпионатах.
В погоне за «Тройной короной»
Объявление об участии Алонсо в «24 часах Ле-Мана» не стало большим сюрпризом — особенно на фоне шумихи, поднявшейся вокруг его прошлогоднего дебюта в «500 милях Индианаполиса». Алонсо уже несколько лет повторяет, что хочет попробовать силы в легендарном суточном марафоне, а после подтверждения двукратного чемпиона мира в стартовом протоколе «24 часов Дайтоны» сомнений не осталось вовсе. «Я дважды выигрывал Гран-при Монако и теперь хочу выиграть „Тройную корону“, — сказал Алонсо ещё до гонки в Индианаполисе. — Это трудный вызов — такое удавалось только одному человеку».
Неожиданностью стало то, что Алонсо проведёт с «Тойотой» весь суперсезон WEC 2018/2019. Это, впрочем, не значит, что испанец теперь перешёл в гонки на выносливость. Дело в том, что для сокращения расходов участников организаторы WEC пошли на сокращение числа этапов и объявили о проведении сезона в новом формате — чемпионат мира начнётся с «6 часов Спа-Франкоршам» в мае, продолжится «24 часами Ле-Мана» в июне 2018-го, а закончится ешё одними «24 часами Ле-Мана» в июне 2019-го (в общей сложности первенство будет состоять из восьми этапов). Это значит, что по контракту Алонсо дважды стартует в легендарном марафоне: даже если первый блин выйдет комом, у него будет ещё одна попытка — уже с опытом участия в других гонках WEC и более глубоким пониманием машины. Хотя, как мы понимаем, насчёт 2019-го ещё возможны варианты — в конце концов, никто не знает будущего календаря Ф-1.
«Гонки на выносливость сильно отличаются от „формул“, и мне очень понравилось выступать в Дайтоне, — заявил после объявления контракта Алонсо. — С нетерпением жду возможности поработать с Себастьеном Буэми и Казуки Накадзимой — и поучиться у столь опытных гонщиков. Учиться придётся многому, но я готов принять вызов и уже не могу дождаться начала». «Фернандо — новичок в гонках на выносливость, но он несёт с собой скорость и опыт многих лет на самой вершине автоспорта, — отмечает глава команды „Тойота“ Хисатаке Мурата. — Мы все с восхищением ждём возможности поработать с ним. Тем не менее гонки на выносливость — командный вид спорта, и мы знаем, что все наши пилоты выступают на высочайшем уровне».
Между «Тойотой» и «Маклареном»
Но как теперь быть с обязанностями Алонсо в Формуле-1? Не забыл ли испанец, что в этом году «Макларен» ждёт очень непростой переход на двигатели «Рено» и постоянный прессинг из-за сравнений с «Ред Булл»? Если отдельные выступления Фернандо в Индианаполисе или Дайтоне ещё можно понять, то полноценное участие в программе заводской команды ставит ряд вопросов.
Насколько сильно Алонсо будет вовлечён в тестовую программу «Тойоты» и не помешает ли это в работе с «Маклареном»? Не должно. Дебют Алонсо в WEC состоится в мае — проект «Макларена» к этому моменту уже должен набрать обороты, а инженеры — получить представление о том, какие области требуют доработок. Не будет ли Алонсо отвлекать работа на симуляторе «Тойоты»? Тоже не должна — у команды есть база в Кёльне и мотаться в Японию Фернандо не придётся.
5 мая 2018 года — «6 часов Спа-Франкошам»
16-17 июня 2018 года — «24 часа Ле-Мана»
19 августа 2018 года — «6 часов Сильверстоуна»
21 октября 2018 года — «6 часов Фудзи»*
18 ноября 2018 года — «6 часов Шанхая»
16 марта 2019 года — «1500 миль Себринга»
4 мая 2019 года — «6 часов Спа-Франкошам»
15-16 июня 2019 года — «24 часа Ле-Мана»
* Алонсо пропустит этап в Японии из-за пересечений с Гран-при США.
И всё же совмещать выступления в Формуле-1 и WEC будет невероятно тяжело — пилоту придётся переваривать вдвое больше информации. «Лично я считаю, что Алонсо совершает ошибку, — сказал недавно Марк Уэббер. — Гонки на выносливость и Формула-1 — это две совершенно разные вещи, и обе требуют полной самоотдачи. Если ты выступаешь в Формуле-1, то не можешь позволить себе отвлекаться — она настолько специфична, что не оставляет времени для чего-то ещё». Уэббер знает о чём говорит: завершив карьеру в «Больших призах», австралиец вместе с «Порше» стал чемпионом мира по гонкам на выносливость.
Можно вспомнить победу Нико Хюлькенберга в 2014-м, когда немец принял предложение «Порше» выступить в третьем экипаже и неожиданно выиграл «24 часа Ле-Мана» с первой попытки. «Тот случай был особым, — добавляет Уэббер. — В Формуле-1 Хюлькенберг выступал за команду-середняка, а в Ле-Мане поехал за топ-команду — это многое упростило».
Тем не менее мотив Алонсо понятен. В Формуле-1 «Макларену» не светит бороться за чемпионство ещё года два минимум, а победить в Ле-Мане Фернандо может уже сейчас — или в следующем году. Шансы на это действительно высоки: Алонсо будет выступать за единственную в LMP1 команду, у которой есть заводская поддержка. Среди соперников «Тойоты» — частные прототипы от «Орека» и «Джинетты», а также BR1 — «пилотный» проект SMP Racing в классе LMP1 — довольно известные в автоспорте имена, но их ресурсы с возможностями японцев просто несравнимы.
«Тойота» является сверхфаворитом двух следующих марафонов — эти «24 часа Ле-Мана» японцы могут только проиграть. Что, к слову, в последние годы регулярно случается. А это значит, что сейчас Алонсо может завоевать победу в суточной гонке с наименьшими трудозатратами — ещё год или два назад соперников у него было бы гораздо больше.
Пример другим
Ещё несколько лет назад представить себе выступления действующего пилота Формулы-1 в других гонках было невозможно — такова была цена эксклюзивного статуса «Больших призов». Но в 2014-м Нико Хюлькенберг выиграл «24 часа Ле-Мана», а в прошлом году Фернандо Алонсо выступил в «500 милях Индианаполиса» — это был первый за 30 с лишним лет случай, когда действующий гонщик Формулы-1 вышел на старт «пятисотки». Сейчас, после контракта Алонсо с «Тойотой», железный занавес между «Большими призами» и остальным автоспортом может треснуть окончательно.
За дебютом Алонсо в Ле-Мане будет следить весь мир. Испанец, будем верить, справится достойно и наверняка вдохновит других гонщиков Формулы-1 попробовать что-то новое. В то же время повышенное внимание и выступления звёзд «Больших призов» поднимут престиж других гонок, а случаи перехода из гонок на выносливость или IndyCar в Формулу-1 перестанут быть исключением из правил.
