Российский гонщик прогарммы SMP Racing Матевос Исаакян остановился в одном шаге от завоевания чемпионского титула в последнем сезоне Формулы V8 3.5 в истории. Перед последним этапом серии в Бахрейне россиянин отставал всего на 10 очков от лидера Пьетро Фиттипальди, а с учётом завоёванного поула в первой гонке вполне мог рассчитывать на благоприятный исход. Однако машина Исаакяна не смогла отправиться даже на прогревочный круг, так как выскочил привод. Это довольно редкая проблема для автоспорта, от чего такой сбой техники ещё более обиден.
Фото: SMP Racing
Вторая гонка уже не имела турнирного значения, так как Фиттипальди благодаря второму месту уже оформил чемпионский титул. Интересно, что и на втором старте в Бахрейне Исаакяну жутко не повезло. Сначала машина заглохла на старте, а потом попавший в болид обломок срезал закрылок, из-за чего темп гонщика серьёзно упал. Тем не менее второе место по итогам сезона вполне можно считать неплохим результатом, который к тому же позволил пилоту программы SMP Racing провести призовые тесты на машине LMP2. Участие в гонках на выносливость – один из приоритетов Исаакяна в предстоящем сезоне, но и с мечтой о Формуле-1 19-летний гонщик расставаться не намерен.
Родился 17 апреля 1998 года. В формульных гонках дебютировал в 2013 году (французская Формула-4).
2013: французская Формула-4, 5-е место.
2014: Формула «Рено» Alps, 3-е место.
2015: Формула «Рено» Alps, 4-е место; Еврокубок Формулы «Рено» 2.0, 10-е место; GP3 (2 этапа из 9), 21-е место.
2016: GP3, 17-е место; Формула V8 3.5, 9-е место.
2017: Формула V8 3.5, 2-е место; ELMS (4 этапа из 6), 6-е место.
«Большего невезения, чем в Бахрейне, просто не могло быть»
— Есть ощущение, что в последний уик-энд сезона пошло не так вообще всё, что только возможно. Что за проблемы у вас возникли?
— На стартовой решётке первой гонки, к сожалению, сломался привод, и по сути это стоило нам чемпионского титула. Я думаю, большего невезения просто не могло быть. Опять же, это не вина команды, просто так бывает. С предыдущим приводом я ехал четыре тысячи километров, но вот сломаться он решил именно вчера. Во второй гонке я уже знал, что чемпионат проигран, поэтому я просто решил рискнуть на старте. К сожалению, риск не оправдался, и машина заглохла. А потом на первом же круге какой-то из обломков прилетел в моё крыло, в результате чего закрылок полностью сломался. После этого я был просто пассажиром и ничего не мог поделать.
— То есть это был один шанс на миллион, что подобные проблемы могут случиться в принципе?
— Да, так и есть! Понятно, что сезон уже подходил к концу и машина в теории могла начать давать сбои. Ещё раз хочу повторить, что не могу никого в этом винить. Видимо, так было предначертано.
— Так или иначе вы заняли высокое второе место по итогам сезона. Довольны проведённым годом?
— До этапа в Мексике я был доволен сезоном, потому что удавалось проявить себя в сложных ситуациях на трассе. Мы всегда находили выход, так что в целом можно оценить этот год позитивно.
До этапа в Мексике я был доволен сезоном, потому что удавалось проявить себя в сложных ситуациях на трассе.
— Было заметно, что по ходу сезона у вас с напарником по SMP Racing Егором Оруджевым очень часто был совершенно разный темп как в гонках, так и в квалификациях.
— Это точно (улыбается). На самом деле это очень странно, потому что на протяжении всего года у обеих машин были абсолютно одинаковые настройки. В итоге же получалось, что на одной трассе одна машина всегда существенно быстрее другой. Пришлось как-то это компенсировать, и в принципе получалось довольно неплохо с учётом большой разницы в темпе. Можно, конечно, предположить, что у нас с Егором кардинально разный стиль пилотажа, но мы вместе ездили в ELMS на Dallara и показывали примерно одинаковый темп. Я думаю, это из-за того что машины Формулы V8 уже подавали признаки старения.
«Не понимали и до сих не понимаем, откуда у «Лотуса» такой темп»
— Хотя мы и имеем дело с моносерией, но было полное ощущение, что в некоторых гонках у команды «Лотус» есть большое преимущество над всеми конкурентами.
— Только в некоторых (смеётся)? Мне кажется, что до «Нюрбургринга» они на протяжении пяти этапов просто доминировали. Мы не знали, как можно их догнать и тем более перегнать. В гонках у нас получалось каким-то образом поддерживать их темп, а вот в квалификации на одном круге они выступали в другой лиге. «Лотус» привозил нам стабильно по полсекунды.
— Были какие-то догадки, за счёт чего они получали такое колоссальное преимущество?
— Нет, мы не понимали, почему так происходит. На самом деле все команды проходили проверки, но ничего не нашли. Скорее всего, дело в настройках. У них очень мягкие машины, мы пробовали использовать такую же схему, но результата не было.
Конечно, у всех были подозрения относительно темпа «Лотуса», но сезон уже закончился. На протяжении трёх сезонов у них было такое преимущество.
— У «Мерседеса» в Формуле-1 есть чудо-кнопка в квалификации для режима мотора. Может, и у «Лотуса» есть что-то такое?
— Формула-1 – это всё-таки не моносерия, там разные болиды, разные моторы. Такие вещи меня тоже удивляют, но этому хотя бы есть более или менее логичное объяснение. Конечно, у всех были подозрения относительно темпа «Лотуса», но сезон уже закончился. Технический отдел проверяет моторы, коробки передач, но, как и прежде, ничего не обнаружил. На протяжении трёх сезонов у них было такое преимущество.
— Второе место по итогам чемпионата дало вам право на тесты машины LMP2. Насколько важно было получить эту возможность?
— Если честно, хотелось выиграть чемпионат и протестировать LMP1 (улыбается). На самом деле эти тесты – прекрасная возможность для меня. Мы с Егором уже ездили с Oreca в ELMS, так что я имею представление о таких машинах.
«До сих пор хочу попасть в Формулу-1»
— Насколько я понимаю, участие в гонках на выносливость является одним из приоритетных вариантов продолжения карьеры. Откуда такая любовь к прототипам?
— Во-первых, я хочу сказать про наш новый прототип BR1, который только-только представили. Очень интересный проект, в который вложено много сил и времени. Мне бы очень хотелось стать его частью в следующем году. Машина очень красивая, на мой взгляд, а мы знаем, что чем красивее машина, тем быстрее она едет (смеётся). Во-вторых, это всё-таки альтернатива Формуле-1, LMP1 — просто другая вершина автоспорта. Может, в 19 лет мне ещё рано садиться за этот болид, но помечтать-то можно (смеётся).
— То, что все гонщики мечтают только о Формуле-1, – заблуждение?
— Думаю, что это не заблуждение. Я просто стараюсь реально оценивать текущую ситуацию. Я до сих пор хочу попасть в Формулу-1. К примеру, мне бы хотелось участвовать в Формуле-2 в следующем сезоне. Это моя цель, потому что оттуда вполне можно попасть и в главную серию. Но и в гонках на выносливость я буду участвовать с большой радостью.
— В Формуле-2 ведь очень важно попасть в правильную команду. Будет смысл идти туда в коллектив с сомнительными перспективами просто ради того, чтобы попасть в серию?
— В следующем году там будут немного другие машины, так что сложно ожидать, какие команды выпрыгнут, а какие окажутся позади. В любом случае даже один год в Формуле-2 был бы очень ценным опытом. Плюс выступления в Ф-2 не помешают мне гоняться в WEC, так как это будет происходить в разные уик-энды.
Мне бы хотелось участвовать в Формуле-2 в следующем сезоне. Это моя цель, потому что оттуда вполне можно попасть и в главную серию.
— В гонках на выносливость в следующем году занятость пилота составит всего пять выходных. Очевидно, этого мало для гонщика. Есть ли план B или даже план С на случай неучастия в Ф-2?
— Да, ELMS – вполне приличный вариант. В этом году у нас с Егором был очень хороший опыт, так что будет здорово повторить в следующем сезоне.
