Крылья и хвосты. Самые смачные новинки зимы в Формуле-1
Дмитрий Захарченко
Комментарии
Каким в итоге будет плавник «Мерседеса»? Одно или два Т-антикрыла? Зачем «Ред Булл» дырка в носу? Собрали главные технические новинки Ф-1.

В Барселоне начались первые предсезонные тесты Формулы-1, и все десять команд чемпионата интенсивно обкатывают свои новые машины. Эти четыре дня вместе со второй серией испытаний, которая пройдёт на следующей неделе, — единственный шанс обкатать на трассе новые элементы машин и экспериментальные решения, коих уже набралось немало.

Обзор самых интересных технических новинок Формулы-1 — в материале «Чемпионата».

У «Мерседеса» вырос плавник

Во время презентации новой машины «Мерседеса», главного фаворита грядущего сезона, зрители обратили внимание на отсутствие плавника на кожухе двигателя. Многим не понравился вид этого аэродинамического элемента, а в конце прошлого года даже была попытка законодательно его запретить, но команды не пришли к консенсусу. Поэтому, увидев «Мерседес» без плавника, многие обрадовались. Раньше времени — в Барселоне W08 уже ездит с плавником.

Плавник на W08 обладает довольно необычной формой. Если у других команд эта плоскость заканчивается чётко вертикальной гранью, то инженеры «Мерседеса» избрали иной вариант: плавник идёт не сплошным элементом, а обладает «вырезом» в задней части, что делает его похожим на лезвие. Плавник также выполняет роль канала, отводящего от двигателя горячий воздух.

Ещё одним важным отличием W08 стали зауженные к задней оси боковые понтоны. Все инженеры стремятся добиться предельно компактной компоновки в этой области, но в «Мерседесе», кажется, зашли гораздо дальше. Это стало возможным за счёт того, что в элементах боковой защиты кокпита появились прорези, забирающие набегающий воздух к двигателю.

Материалы по теме
Выбери лучшую ливрею Формулы-1 2017 года!
Выбери лучшую ливрею Формулы-1 2017 года!

Крылья на букву Т

Другим сюрпризом начала тестов стали интересные эксперименты команд с Т-образными крылышками, которые инженеры крепят на кожух двигателя или уже упомянутые выше плавники. Впервые этот элемент появился на новом «Мерседесе» во время шейкдауна в Сильверстоуне — две небольшие плоскости крепились на вертикальной штанге, тянущейся от края кожуха двигателя к заднему антикрылу.

Уже в Барселоне подобные элементы появились и на других машинах, правда, в «Феррари» и «Хаасе» Т-крылья крепятся к верхней грани заднего плавника. Изучают подобное решение и в «Уильямсе», но в Гроуве реализовали вариант двойных Т-крыльев с закруглённой плоскостью снизу. С двойным Т-крылом работают и в «Мерседесе» — правда, на W08 дополнительная плоскость расположена параллельно основной.

Дыра «Ред Булл»

«Ред Булл» RB13 стал одной из главных премьер этой зимы — многие ждали откровений от Эдриана Ньюи и его интерпретации нового технического регламента. Каких-то радикальных инноваций австрийские экс-чемпионы так и не представили, но в глаза экспертам бросилось отверстие размером с банковскую карту на носовом обтекателе новой машины.

Это отверстие — воздуховод, который уводит воздух под днище машины. При этом основная цель этого канала — не охлаждение внутренних частей, а упорядочивание турбулентного потока воздуха, огибающего носовой обтекатель. Этой же цели служат и небольшие воздуховоды позади пилонов переднего антикрыла.

Материалы по теме
Кому не повезёт? «Ред Булл» представил долгожданный болид RB13
Кому не повезёт? «Ред Булл» представил долгожданный болид RB13

Итальянский понтон

«Феррари» представила свою машину в Интернете, но «живьём» журналисты впервые увидели SF70H на съёмочном дне во Фьорано. Эта машина выглядит продолжением предыдущей концепции автомобиля. Даже в новых аэродинамических элементах используется ряд старых решений. Однако немалое внимание привлекли боковые понтоны новой «Феррари», которые хранят в себе главные секреты инженеров Маранелло.

В глаза специалистам в первую очередь бросилась необычная форма воздухозаборника, к которому крепятся дополнительные аэродинамические элементы. На SF70H воздухозаборник расположен немного выше, чем на других машинах, а в верхней стенке понтона скрываются прорези воздуховодов. «Это совершенно новый подход, — считает технический директор «Торо Россо» Джеймс Ки. — Мы будем его внимательно изучать».

Воздух Уокинга

Среди других сюрпризов этой зимы — аэродинамика нового «Макларена». Так, MCL32 удивила публику многослойным «гребнем» на переднем антикрыле и парой отверстий в боковых пилонах, соединяющих крыло с носовым обтекателем. Не меньшее внимание привлекло и заднее антикрыло, стойки которого с внешней стороны дублируются дополнительными плоскостями. Все эти доработки направлены на то, чтобы использовать воздух под днищем автомобиля и в области диффузора с большей эффективностью.

Подвески на любой вкус

Внимание специалистов также привлекла новая модель «Форс Индия»: носовой обтекатель VJM10 получил небольшой выступ на месте изгиба, что многим напомнило «ступеньки», от которых Формула-1 так долго и мучительно избавлялась. В «Форс Индия» поспешили объяснить, что этот выступ объясняется очень плотной компоновкой элементов подвески и такой вариант — единственное решение, которое могли подобрать инженеры в контексте действующего технического регламента.

Нельзя не заметить и необычную конструкцию носа, похожего на трезубец: основной выступ и боковые части соединены друг с другом, образуя два воздушных канала. В каком-то плане это развитие идеи носа с прорезями, который «Форс Индия» использовала два предыдущих сезона.

Много говорят о подвеске «Торо Россо», которая оказалась очень похожа на переднюю подвеску нового «Мерседеса». Отметим, что только эти две команды построили машины без выступов на носовом обтекателе и так высоко разместили детали подвески. «Это совпадение, — заявляет технический директор «Торо Россо» Джеймс Ки. — Когда я увидел новый «Мерседес», то подумал: «О, у них наша подвеска!». С одной стороны, мы рады, что кто-то думает в том же направлении, что и мы, но с другой — мы немного разочарованы, что не единственные до этого додумались».

Эксперименты продолжаются

Первая серия предсезонных тестов в Барселоне продлится до 2 марта, и даже на ней мы ещё можем увидеть другие новинки: каждый круг испытаний на реальной трассе для инженеров на вес золота. При этом на второй серии тестов с 7 по 10 марта автомобили получат свежие порции обновлений. Гонка вооружений уже началась, и тот, кто получит преимущество на её старте, возглавит погоню за титулом в дебюте сезона. И можно не сомневаться, что нас ждёт ещё много интересных новинок.

Комментарии