Показать ещё Все новости
Где твои крылья, «Ред Булл»? Взлетит ли команда Квята
Дмитрий Захарченко
Комментарии
Двигатель не работает, автомобиль нестабилен, трансмиссия отключается ещё до старта. Как «Ред Булл» справится с кризисом в этом году?

Из четырёх машин с двигателями «Рено» в Австралии проблем не возникло лишь у одной. Представители «Ред Булл» обрушились на своего технического партнёра невиданным даже на фоне сезона-2014 штормом критики. Французские мотористы, в свою очередь, демонстративно выбирают себе новую команду. Хельмут Марко идёт ещё дальше и грозит уходом австрийского концерна, оплачивающего каждую пятую машину на стартовой решётке.

Так или иначе, текущий сезон команда закончит с нынешними двигателями, машиной и пилотами. Какие пути выхода из кризиса в данный момент рассматривают в Милтон-Кейнсе и что это им даст?

Инженеры рассчитывают прибавить за счёт носового обтекателя до восьми десятых секунды.
Материалы по теме
Гоночный дебют Квята за «Ред Булл» не состоялся
Гоночный дебют Квята за «Ред Булл» не состоялся

«Ред Булл» с носом

Первостепенная надежда «Ред Булл» — нашумевший «короткий нос». Инженеры подготовили антикрыло буквально накануне Гран-при Австралии, но новинка дважды провалила краш-тесты ФИА и в соревнованиях не использовалась.

Сейчас RB11 ездит с длинным носом с небольшим выступом на конце. С похожим обтекателем автомобиль обкатывался и на тестах. Новый нос принципиально меняет концепцию перераспределения воздуха вокруг машины и влечёт за собой переделку ряда других элементов. Другими словами, RB11 вскоре получит совершенно новую «морду».

Решение, судя по всему, практически готово, дело лишь за малым — пройти краш-тесты. Однако остаётся другая проблема — «Ред Булл» ещё ни разу с этим антикрылом не работал. Инженеры рассчитывают прибавить за счёт носового обтекателя до восьми десятых секунды.

Крыло с прорезью

К Гран-при Австралии в «Ред Булл» также подготовили новое заднее антикрыло. Инженеры были вправе использовать его в гонке, но по каким-то соображениям отказались – возможно, новый вариант не так эффективен без обновлённого носа. Предполагается, что новинка дебютирует в Малайзии или Китае.

STR10 обладает компактной задней частью, вписывающейся в общую концепцию RB11.

Новое антикрыло отличается торцевыми пластинами и вертикальной прорезью, идущей от подвески до горизонтальных отверстий в верхней части. «Ред Булл» уже использовал это решение на тестах в Барселоне, обкатывал новинку на тренировках в Австралии, но в официальных заездах использовать ещё не решился.

Находки Джеймса Ки

Инженерам из Милтон-Кейнса также стоило бы заглянуть в чертежи Фаэнцы. Несмотря на проблемы с двигателем, команда «Торо Россо», в отличие от своей старшей сестры, произвела в Австралии благоприятное впечатление. Так Карлос Сайнс каждый день был среди десяти быстрейших и уже набрал первые очки. Джеймс Ки наконец реализовал себя в «Торо Россо» — в 2012 году именно на его «Зауберах» на подиум приезжали Перес и Кобаяси.

В Австралии внимание специалистов привлекло оригинальное крепление заднего антикрыла — конструкция установлена непосредственно на выхлопной трубе. И пока эксперты не могут однозначно ответить, в чём выгода этого решения и чего будет стоить скопировать его. Тем не менее STR10 обладает компактной задней частью, вписывающейся в общую концепцию RB11. Да и в целом: если две машины равны по скорости, почему бы «малышам» не поделиться парой идей по-братски?

План Ньюи

«Меня часто спрашивают об Эдриане Ньюи. Да, он был с нами на тестах и приехал в Австралию, — рассказывал в Мельбурне Даниэль Риккардо. — Судя по всему, он уже вовлечён больше, чем рассчитывал». В прошлом сезоне «Ред Булл» объявила, что лучший дизайнер Формулы-1 впредь будет заниматься яхтами, своим давним увлечением. Считалось, что Ньюи пресытился победами в гонках и ищет новый вызов.

Отчаянные времена требуют отчаянных мер. «Эдриан, похоже, будет активно участвовать в доработке RB11», — добавляет Риккардо.

«Эдриан, похоже, будет активно участвовать в доработке RB11», — Даниэль Риккардо.

В «Ред Булл» и раньше подчёркивали, что Эдриан Ньюи поддерживает контакт со своими бывшими коллегами, а RB11 и вовсе — его проект. Правда, предполагалось, что развивать проект будут уже без него. Но позволить Ньюи сидеть сложа руки в сложившейся ситуации — непростительная глупость.

Эдриан отлично знает новую машину, фактически он никуда из команды и не уходил. Тем не менее время упущено. Позади три сессии зимних тестов и первый Гран-при сезона, а RB11 всё ещё отстаёт на несколько шагов. Чтобы отыграть это отставание, необходимо время. Если даже Ньюи удастся быстро выяснить, в чём дело, проектирование и расчёты новых элементов и их постепенное внедрение — после уже имеющихся новинок — начнутся в лучшем случае во время европейской фазы сезона.

Сработал ли новый план Ньюи, станет ясно только к лету. Как раз в это время коммерческие отделы концерна «Ред Булл» будут держать ответ перед Дитрихом Матешитцом, который на фоне падения результатов его команды, по слухам, готов пересмотреть степень своего участия в автоспорте.

Чего ждать?

Суть вопроса к «Ред Булл» понятна: удастся ли команде повторить свой прошлогодний путь, забрав вторую строчку в Кубке конструкторов и хотя бы одержав несколько побед? Или же в нынешнем сезоне «быков» ждёт малопривлекательная борьба максимум за четвёртую позицию и глотание пыли позади «Уильямса», «Феррари» и, возможно, кого-то ещё?

Перечисленные выше пункты показывают: поводы для оптимизма после мельбурнской катастрофы имеются. Если новый чудо-нос перестанет быть хрупким и даст обещанную прибавку в скорости, то «Феррари» и «Уильямс» снова получат знакомого по 2014 году конкурента, а Россия получит надежду на второго представителя в истории, взошедшего на подиум. А вот мечты о первой победе, похоже, предстоит отложить как минимум до сезона-2016.

…Каждый год Дитрих Матешиц внимательно слушает своих подчинённых, которые рассказывают, сколько и куда денег они потратили и что это дало концерну «Ред Булл». Говорят, прошлым летом, когда его команда впервые за несколько лет перестала бороться за чемпионство, австрийскому магнату показалось, что Формула-1 даёт мало.

Если в ближайшее время инженерам «Ред Булл» и «Рено» не удастся решить возникшие проблемы и команда не вернётся хотя бы в число претендентов на подиум, Матешиц пойдёт на решительные меры. Перед Милтон-Кейнсом стоит, наверное, самый большой вызов за последние десять лет. Впрочем, о глобальном пути «быков» мы ещё поговорим отдельно…

Комментарии