Гоночный уик-энд Гран-при Испании, традиционно открывающий европейскую фазу сезона Формулы-1, часто называют вторым стартом чемпионата. В Барселону все команды привозят множество обновлений, а пилоты, особенно новички серии, возвращаются из азиатского турне на более-менее знакомые трассы. Помогло ли это россиянам – пилоту «Торо Россо» Даниилу Квяту и команде «Маруся» – добиться прогресса?
Квят – 14-й, Вернь – вновь сошёл…
Увы, подготовить полный комплект обновлений к Барселоне итальянскому коллективу не удалось. Технический директор «Торо Россо» Джеймс Ки заявил, что новых деталей много и они постепенно будут появляться на четырёх этапах – после Испании новинки появятся в Монте-Карло, Канаде и Австрии, но на первый европейский Гран-при будут привезены детали, улучшающие работу болида в медленных поворотах. Именно на этот аспект, говоря о предстоящей гонке, обращал внимание российский гонщик – точка зрения о необходимых обновлениях новичка Формулы-1 и опытного инженера совпали.
В первой части свободных заездов Квят показал 11-е время, на десятую опередив своего напарника Жан-Эрика Верня (13-й), а во второй тренировке Даниил был уже 10-м, тогда как француз, уступив уже две десятых секунды, оказался 12-м. Оба гонщика и главный гоночный инженер «Торо Россо» Лоран Мекис более чем позитивно оценили итоги первого дня уик-энда, хотя одному из пилотов уже в пятницу команда испортила гонку.
С утра в субботу француз впервые с начала уик-энда оказался быстрее россиянина, обогнав его менее чем на одну десятую – Вернь показал 12-е время в третье тренировке, Квят стал 13-м, но в квалификации всё изменилось. Две «Торо Россо» без проблем пробились во второй сегмент, где в полном составе и остались: учитывая штраф Жан-Эрика, команда приняла тактическое решение сэкономить резину и пилот вовсе не выезжал на трассу, оставшись на 16-й позиции без зачётного времени, а усилий Даниила хватило только для 13-го места – в нескольких сотых впереди оказался мексиканец Серхио Перес на «Форс Индии», ну а до 11-й позиции немца Нико Хюлькенберга («Форс Индия») было почти полсекунды.
Резюмируя итоги квалификации, главный гоночный инженер Фил Чарльз не терял оптимизма, выражая надежду на возможность набрать очки Вернем и высоко оценив пилотаж Квята, отметив при этом недостаточно эффективную работу болида россиянина с более мягкими покрышками.
Результаты работы гоночной бригады Даниила и самого пилота в гоночных условиях сравнить с трудом механиков и инженеров Жан-Эрика не удалось – Вернь из-за технических проблем вынужден был сойти ещё до середины дистанции.
На стартовый отрезок гонщики «Торо Россо» избрали разную шинную тактику – француз стал единственным, кто предпочёл начать заезд на более жёсткой резине, а россиянин, как и большинство соперников, выбрал «Медиум». Но на 26-м круге Вернь свернул в боксы – досрочный финиш был обусловлен проблемами с выхлопной системы, заметив которые команда зазвала пилота на пит-лейн. Впрочем, и без того начало Гран-при Испании для Жан-Эрика выдалось непростым – резина «Хард» вела себя плохо на торможениях, и переход на более мягкий компаунд лишь слегка улучшил ситуацию.
У Квята, похоже, таких проблем не наблюдалось – Даниил слегка замешкавшись после старта, с первых же кругов начал прорываться наверх и в какой-то момент шёл даже в середине топ-10, но, конечно, за счёт пит-стопов среди лидеров. Оставшуюся часть гонки россиянин держался в районе 12-й позиции, то есть на подступах к очковой зоне, но пробиться туда до клетчатого флага так и не сумел – финишировал дебютант Формулы-1 на 14-м месте, проиграв лидерам круг, но удержав позади себя «Лотус» венесуэльца Пастора Мальдонадо, «Зауберы» мексиканца Эстебана Гутьерреса и немца Адриана Сутиля, не считая уже трио добравшихся до конца пилотов «новых» команд.
Предсказуемо на первом отрезке дистанции Квят ехал быстрее Верня – сказалась разница в выборе резины, но на второй части гонки на одинаковом «Медиуме» россиянин был вполне в темпе более опытного напарника, а два завершающих отрезка Даниил ехал уже в гордом одиночестве, использовав ещё по комплекту «Харда» и мягкой резины.
Причину потери темпа под конец гонки Даниил объяснил неоптимальной работой болида с резиной – из-за высокого расхода покрышек пришлось трижда заезжать на пит-стоп. Но в остальном Квят вполне справедливом остался доволен Гран-при Испании в своём исполнении: «Я многому научился и выжал из машины максимум. Своей работой могу быть доволен», – заявил молодой пилот.
Так и есть, ведь вновь россиянин оказался впереди более опытного напарника, провёл зрелую гонку без ошибок и пусть не пробился в первую десятку, но на трассе, не благоволящей обгонам, это не так уж и страшно. На этом фоне слова главы «Торо Россо» Франца Тоста о «ДНК чемпиона», которую шеф коллектива увидел в Данииле, уже не выглядят простой похвалой – своей работой Квят доказывает, что вполне достоин таких эпитетов.
«Маруся» уверенно впереди «Кэтерхэма»
В «Марусе», в силу объективных причин как то и меньший масштаб самой команды, и не такой обширный финансово-технический потенциал, обновлений к Барселоне заготовили меньше, чем «Торо Россо», но и привезли их все, а не по частям. Руководитель российской команды Джон Бут анонсировал новые детали аэродинамики в передней части болида и переработанную переднюю подвеску, что должно было улучшить поведение машины в целом. И, надо сказать, новинки сработали!
Пятничные тренировки в эшелоне «новых» команд (язык не поворачивается называть так коллективы, выступающие уже несколько лет, но простоты ради всё же условимся называть «Марусю» и «Кэтерхэм» «новичками») прошли под знаком доминирования россиян: в первой сессии француз Жюль Бьянки стал 16-м, опередив «Лотус» своего соотечественника Ромена Грожана, «Заубер» голландца Гидо ван дер Гарде и испустивший дух «Ред Булл» четырёхкратного немецкого чемпиона Себастьяна Феттеля. Британец Макс Чилтон показал 19-е время, секунду уступив партнёру, но на две и пять десятых будучи впереди «Кэтерхэмов» японца Камуи Кобаяси и шведа Маркуса Эрикссона соответственно. Во второй сессии расклад сил не изменился: 18-е и 19-е места заняли «Маруси» Бьянки и Чилтона, за ними в секунде и полутора разместились «Кэтерхэмы» Кобаяси и Эрикссона, а уж самым последним стал вовсе не выезжавший из-за поломки машины обладатель титула. Несмотря на определённые технические проблемы, российская команда смогла провести необходимую работу, собрать данные для сравнения двух типов аэродинамики и в целом осталась довольна результатами первого дня уик-энда.
Субботняя часть свободных заездов вновь показала превосходство в Барселоне «Маруси» над «Кэтерхэмом» – Чилтон и Бьянки заняли 19-ю и 20-ю строчки в протоколах, Кобаяси и Эрикссон замкнули ведомости, проиграв лучшему из соперников шесть десятых и почти полторы секунды соответственно. Картина в целом не поменялась и в квалификации, разве что «новички» стали не последними благодаря аварии «Лотуса» венесуэльца Пастора Мальдонадо: в противостоянии «Марусь» шесть десятых Макс (18-й) «привёз» Жюлю (19-й), а Маркус (20-й) буквально в последний момент на несколько сотых превзошёл время Камуи (21-й).
Остаётся только посочувствовать подопечным Сириля Абитебуля, которые в сложные для команды времена, грозящие не только перепродажей коллектива, но и его закрытием, ничего не могут поделать с основными соперниками. При этом пилоты «Маруси» не стеснялись выражать свою радость, заявляя о серьёзном отрыве от малазийской команды и о приближении к швейцарской дружине «Заубер» (хотя, честно говоря, до этого ещё далеко – проигрыш выбывшему в третьем сегменте немцу Адриану Сутилю составил целую секунду).
На дистанции Гран-при ситуация не поменялась – пилоты «Маруси» в полном составе легко превзошли два «Кэтерхэма», оставив Маркуса Эрикссона последним (швед стал двадцатым, а японец Камуи Кобаяси сошёл на 35-м круге из-за проблем с тормозами). Во внутреннем же противостоянии пилотов российской команды верх взял Жюль Бьянки – француз финишировал 18-м непосредственно перед своим британским напарником Максом Чилтоном, который продолжил свою феноменальную серию – ни разу с момента дебюта в Формуле-1 он не сходил с дистанции!
В сухом остатке, не вдаваясь в цифры времени кругов и показателей скорости, под Барселоной «Маруся» оказалась в неком промежуточном классе – до «старых» команд ещё подтягиваться и подтягиваться, но «Кэтерхэм» оказался уверенно позади, и причин, которые могли бы помочь детищу Тони Фернандеса хотя бы подняться на уровень «россиян», не говоря уж об опережении их, пока незаметно. А ведь от результатов напрямую зависит будущее зелёно-жёлтых!
Позади остался Гран-при Испании – гонку, которую называют не только рестартом сезона, но и показательной с точки зрения того, что хорошо проявивший себя на «Каталунье» болид будет хорош и на остальных Гран-при года. Для Квята и «Маруси» было бы неплохо, если бы слова оказались пророческими, но впереди этап в Монте-Карло – уникальный во всех отношениях этап чемпионата мира, где даже финиш уже является хорошим результатом.
«Я многому научился и выжал из машины максимум. Своей работой могу быть доволен», – заявил на финише Гран-при Испании Даниил Квят.
Под Барселоной «Маруся» оказалась в неком промежуточном классе – до «старых» команд ещё подтягиваться и подтягиваться, но «Кэтерхэм» оказался уверенно позади.
«Маруся» уверенно впереди «Кэтерхэма»