Гран-при Бахрейна. «Международный автодром Бахрейна». Статистическая информация
Длина: 5,412 км.
Число кругов: 57 (дистанция гонки – 308,238 км).
Повороты: 15 – 9 правых, 6 левых.
Направление движения: по часовой
Максимальная скорость: 314 км/ч.
Средняя скорость: 214 км/ч
Средняя скорость в поворотах: 138 км/ч
Полный газ: 66 % круга
Длиннейшая прямая: 1205 метров
Потребление топлива: 2.5 кг/круг
Влияние топлива на скорость: 0.4 с/10 кг
Расположение: 10 метров над уровнем моря
Рекорд трассы: 1:30.252 (Михаэль Шумахер, «Феррари», 2004)
Рекорд по числу побед на ГП Бахрейна: Фернандо Алонсо — 3.
Вероятность столкновения в первом повороте
Отрезок от старта до первого поворота довольно длинный, пилоты успевают набрать неплохую скорость, после чего следует торможение аж до второй передачи. В прошедшие годы здесь было несколько инцидентов. В 2010 году на первых метрах дистанции не смогли разминуться Роберт Кубица и Адриан Сутиль, в сезоне-2009 передние антикрылья на своих болидах повредили тот же Кубица, а также Ник Хайдфельд и Казуки Накадзима. Прошлый год обошёлся без инцидентов, но нельзя исключать, что кому-то после первого поворота придётся менять спойлер.
Схема трассы
Схема трассы в Бахрейне
Мнение о трассе: версия «Лотуса»
«Зона жёсткого торможения перед первым поворотом представляет хорошую возможность для обгона. Трасса не „накажет“, если промахнёшься мимо первого поворота, так что здесь вполне может проявиться излишний оптимизм. Выход из поворота требует деликатной работы с педалью газа. Чем больше вы сможете заехать на поребрик второго поворота, тем выше у вас будет скорость на последующей прямой. Четвёртый поворот представляет ещё одну хорошую возможность для обгона, так как идёт жёсткое торможение после прямой, с широким входом в поворот и большим пространством на выходе из него.
Вход в 10-й поворот трудный. После девятого поворота нужно занять правильную позицию на трассе, внутреннее переднее колесо может легко заблокироваться, не имея нагрузки. На входе в поворот нужна высокая скорость, но легко ошибиться с торможением. На выходе из 10-го поворота расположен длинный поребрик, которого лучше избегать.
Ещё одна зона жёсткого торможения расположена перед заключительными поворотами. Любая ошибка на входе в поворот вытекает в недостаток скорости при выходе на главную прямую. Тут возможна избыточная поворачиваемость, что также повлияет на скорость на главной прямой. При этом ускоряться при выходе на прямую сложно всегда, потому что на разгон может повлиять ветер».
Особенности трассы (от «Кэтерхэма» и «Уильямса»)
Шансы на обгоны: первый поворот
Кочковатость: низкая (в 14-м повороте есть кочки в зоне торможения)
Бордюры: плавные / средние
Нагрузки на мотор: высокие
Нагрузки на коробку: средние
Износ тормозов: высокий
Важность охлаждения: высокая
Важность аэродинамики: средняя / низкая
Необходимый уровень прижимной силы: средний
Изменение уровня сцепления по ходу уик-энда: высокое.
Ожидаемая тактика
«Пирелли» за несколько дней до этапа объявила об изменении комбинации шин на Гран-при Бахрейна. Основным останется «хард», а вот опционным станет «медиум» вместо «софта», с которым команды намучились в Китае. Это позволяет предположить, что многие рискнуть выбрать тактику двух пит-стопов. В Китае её смог реализовать «Макларен», а уж без «софта» с более долговечными шинами шансов на то, что она сработает, куда больше. Впрочем, не будем загадывать – шины «Пирелли» могут преподнести любой сюрприз в плане деградации.
Выезды сейфти-каров: 2012 — 0, 2011 — 0, 2010 — 0.
Стратегия: 3 пит-стопа
Быстрейший пит-стоп (2012): 3.0 секунды
Число пит-стопов (2012): 71
Затраты на пит-стоп: 21 секунда
Длина пит-лейна: 420 метров
Шины: «медиум» и «хард».
Год назад
В прошлом сезоне победа в Бахрейне стала первой для Себастьяна Феттеля из «Ред Булл», который на первых трёх гонках успеха не добивался. Но главным открытием того этапа стал «Лотус»: Кими Райкконен, стартовавший 11-м, уверенно вёл гонку, бережливо относился к шинам и в одном моменте даже атаковал Феттеля в борьбе за лидерство, но пройти его не смог. В итоге финну пришлось довольствоваться вторым местом, но он был рад – это был его первый подиум за команду из Энстоуна. А напарник Ромен Грожан финишировал третьим.
Сошедших в гонке 2012 года было всего двое – Шарль Пик и Пастор Мальдонадо. Это показывает, что, несмотря на достаточно суровые условия для машин в жаре Бахрейна, надёжность здесь достаточно высока.
Пятница, 19 апреля
11:00 – первая свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net».
15:00 – вторая свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net».
Суббота, 20 апреля
12:00 – третья свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net».
15:00 – квалификация. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net».
Воскресенье, 21 апреля
16:00 – гонка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net».
Расписание этапа (время московское)
Пятница, 19 апреля
11:00 – первая свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net».
15:00 – вторая свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net».
Суббота, 20 апреля
12:00 – третья свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net».
15:00 – квалификация. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net».
Воскресенье, 21 апреля
16:00 – гонка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net».
Расписание пресс-конференций (время московское)
Четверг, 18 апреля — 16:00: Дженсон Баттон («Макларен»), Пол ди Реста («Форс Индия»), Фелипе Масса («Феррари»), Пастор Мальдонадо («Уильямс»), Шарль Пик («Кэтерхэм»), Жан-Эрик Вернь («Торо Россо»).
Пятница, 19 апреля — 17:00: Эрик Булье («Лотус»), Стефано Доменикали («Феррари»), Пол Хембри («Пирелли»), Мониша Кальтенборн («Заубер»), Мартин Уитмарш («Макларен»).
Суббота, 20 апреля – 16:00: три лучших пилота квалификации.
Воскресенье, 21 апреля – 18:00: три лучших пилота гонки.
Прогноз погоды
Пятница, 19 апреля: ясно; температура воздуха +30 градусов.
Суббота, 20 апреля: малооблачно; температура воздуха +30 градусов.
Воскресенье, 21 апреля: ясно; температура воздуха +31 градус.