Кто и что помешало Феттелю?
1. Новые ограничения со стороны ФИА и сюрпризы «Пирелли»
Нельзя сказать, что в сезоне-2011 в распоряжении Феттеля была доминирующая техника: временами «Макларен» смотрелся не хуже творения Эдриана Ньюи. Однако команда из Уокинга, по сути, была единственным достойным конкурентом, да к тому же по традиции отличилась нестабильностью — на фоне не упускавшего своих шансов Феттеля. Но понятно, что соперники не собирались сидеть сложа руки, и после их жалоб ФИА серьёзно ограничила возможности использования выдувного диффузора. Система по-прежнему осталась эффективной, но для её использования понадобились иные подходы, и на
Дебют чемпионата был таким странным, что даже «Ред Булл» временами оказывался середняком! А Феттель, соответственно, терял очки.
первых порах Ньюи сработал не так эффективно, как, например, конструкторы «Заубера». Поменьше стало раскачиваться и переднее антикрыло «Ред Булл» — ещё один повод для зависти коллег. В общем, на старте сезона в распоряжении Себа была не столь быстрая техника, как обычно, хотя по-прежнему позволяющая бороться за победы.
Внесли свой вклад и шины «Пирелли». Это сейчас, к последним гонкам сезона, практически все команды если не раскрыли все секреты покрышек, то хотя бы выработали стандартные подходы, позволяющие избежать столь сильных перепадов, как на старте года. А ведь дебют чемпионата был таким странным, что даже «Ред Булл» временами оказывался середняком! А Феттель, соответственно, терял очки.
2. «Огурцы» в Малайзии
Немец не набрал ни одного очка на «Сепанге», за что был очень зол на Нараина Картикеяна. Феттель шёл четвёртым и теоретически мог побороться с Хэмилтоном за подиум, когда не поделил трассу с круговым Картикеяном. Себ злился-злился, но стюарды посчитали, что Нараин ни в чём не виноват — мол, Феттель рановато начал возвращаться на траекторию и, по сути, подставился сам. Как бы то ни было, как минимум 12 очков долой.
3. Кризис генераторов
Феттель шёл на победу в Валенсии, но получил вместо 25 очков «баранку». Сход на Гран-при Европы стал первым эпизодом в длинной эпопее под названием «генераторы „Рено“ против
Мы не собираемся называть нынешний болид корытом, ведром и так далее. Как только выхлоп привели в порядок, гоночная скорость болида стала близкой к расчётной.
болидов „Ред Булл“. К счастью для Себа, в дальнейшем жертвой неисправностей становилась машина Уэббера. Но 25 очков (перешедших, кстати, к Алонсо) уже не вернёшь.
4. Обгон Баттона по обочине
На Гран-при Германии Феттель так сильно хотел обогнать Баттона, а Дженсон так сильно сопротивлялся, что в итоге желанный выход на второе место гонщик „Ред Булл“ совершил, промчавшись по заасфальтированной обочине. Стюарды сей манёвр оценили по достоинству и наградили Феттеля штрафом в 20 секунд, после которого Феттель откатился со второго места на пятое. Минус восемь очков. Похвально, что в „Ред Булл“ выучили урок, и когда в одной из заключительных гонок Феттель обогнал по обочине Грожана, то незамедлительно вернул сопернику позицию.
5. Комплексный провал в Монце
В Италии на Себа свалилось сразу несколько проблем. Во-первых, сам болид был недостаточно быстрым, но это полбеды — какие-то очки все равно можно было взять. Однако затем случился штраф за блокировку Алонсо, а кончилось дело новым сходом из-за всё того же генератора. Что ж, эта финальная механическая проблема по сути нивелировала остальные сложности, сделав их менее принципиальными, а отсутствие очков — не таким обидным. Как бы то ни было, в теории Себ мог финишировать в районе пятого места.
Кто и что помешало Алонсо?
1. Конструкторы „Феррари“ с их выхлопом
К сезону-2012 конструкторы из Маранелло подготовили такую инновационную машину, что… провалились. В „Феррари“ намудрили с системой выхлопа, из-за чего в стартовых гонках, по признанию Доменикали, объективным местом команды была вторая половина стартовой решётки. Неудивительно, что Алонсо недосчитался очков, а его победу в Малайзиии иначе как чудом не назовёшь. Вместе с тем мы не собираемся называть нынешний болид корытом, ведром и так далее. Как только выхлоп привели в порядок, гоночная скорость болида стала близкой к расчётной. Ну а что касается квалификации, то тут всё подробно разъяснили коллеги из Auto Motor und Sport: Массу и Алонсо подводит несовершенная DRS.
2. Тактическая ошибка в Канаде
В Монреале Алонсо боролся за победу и как минимум мог попасть в тройку, но его команда приняла ошибочное решение не совершать второй пит-стоп. Шины не выдержали, и перед
Грожан по собственной инициативе сцепился с Хэмилтоном, после чего болид „Лотуса“ (в данном случае действительно болид, а не машина) пролетел в угрожающей близости от головы Алонсо.
финишем испанец последовательно пропустил вовремя сменившего покрышки Хэмилтона, а также Грожана, Переса и тоже в итоге переобувшегося Феттеля. В случае своевременной остановки пилот „Феррари“ вполне мог выиграть: стратеги „Ред Булл“ тоже совершили ошибку, а на пит-стопе Хэмилтона была заминка. Минус 8 или 15 очков — на ваш вкус.
3. Полёты Грожана в Бельгии
В Спа Фернандо оказался без вины виноватым. Грожан по собственной инициативе сцепился с Хэмилтоном, после чего болид „Лотуса“ (в данном случае действительно болид, а не машина) пролетел в угрожающей близости от головы Алонсо. Пилот, к счастью, не пострадал, но гонку завершил. Серьёзный удар по чемпионским перспективам!
4. Стартовая толчея в Японии
На „Сузуке“ команда из Энстоуна вновь невольно пришла на выручку „Ред Булл“. Правда, Райкконена, в отличие от Грожана, никто не обвинял: Кими проколол колесо „Феррари“, когда сам Алонсо начал смещаться рядом с первым поворотом. У финна не было возможности подвинуться, так что сход Фернандо стал следствием неудачного стечения обстоятельств. Ну и, конечно, не самой высокой относительно Феттеля стартовой позиции.
***
Сегодня ближе к ночи мы узнаем, кому придётся с грустью вспоминать описанные выше события…