Превью к Гран-при Индии Формулы-1 в Нью-Дели

Техническая информация

Длина: 5,125 км.
Число кругов: 60 (дистанция гонки – 307,249 км).
Повороты: 16 – 7 левых, 9 правых
Рекорд круга: 1:27.249 (Себастьян Феттель, «Ред Булл», 2011)

Характер трассы

Достроенный год назад автодром в целом понравился пилотам: достаточно скоростная трасса, есть места для обгонов, а ФИА предусмотрела сразу две зоны DRS. Есть при этом и столь любимые гонщиками скоростные повороты. Вообще автодром словно поделен на две части: первая, скоростная, включила в себя сразу три прямые, а вот дальше гонщиков поджидает отрезок с куда большим числом поворотов. Можно сказать, что болиды Ф-1 ожидают всесторонние испытания: важна и хорошая максимальная скорость, и должная работа в поворотах. Но если вы хотите обгонять, то без достойной работы DRS и KERS (увы, «Маруся» и «ХРТ») не обойтись.

Вероятность столкновения в первом повороте

Дебютный старт в Индии вышел боевым: Рубенс Баррикелло схлестнулся с Мальдонадо и сломал переднее антикрыло, после чего произошло столкновение с Кобаяси — с фатальными для машины японца последствиями. При этом Камуи, пытаясь вернуться на трассу, ещё и завершил гонку Глока. В общем, небогатый опыт сулит нам обилие инцидентов на первых метрах дистанции.

Схема трассы

Схема трассы

Гид по трассе с Renault Sport

«Трасса повторяет очертания „волнообразных“ окрестностей. По ходу круга трасса поднимается и опускается, особенно можно отметить первый поворот, обеспечивающий спуск перед подъёмом обратно ближе к третьему повороту.

Автодром Будды располагает тремя длинными прямыми: стартовой, длинным отрезком между третьим и четвёртым поворотами и коротким спуртом до пятого поворота. Соответственно, мощность играет тут чуть большую роль, чем обычно: примерно 65% круга по ходу квалификации будет проходиться на полном газу. Длиннейшая прямая протянулась на 1.2 км, и мотор работает на полном газу 14 секунд, в то время как машина справляется с наклонами и гребнями, свойственными трассе.

Как и обычно, выбор передаточных значений для седьмой передачи будет определяться длиннейшей прямой, а также компромиссом между использованием DRS в режиме квалификации и гонки. На прямой „старт-финиш“ и основной прямой пилоты движутся в разные стороны, и трудности при любом изменении ветра, по крайней мере, будут отчасти компенсироваться пользой на другой прямой. Первый и четвёртый повороты — вероятные места для обгонов.

Вторая часть трассы намного более извилистая, тут уже важнее управляемость мотора, а не мощность. 10-й и 11-й повороты — круговой изгиб, напоминающий „Ложку“ в Японии — одно из самых сложных мест. Пилоты играют с педалью довольно долгое время, пытаясь найти предел возможностей машины. Испытываются боковые перегрузки, которые в том числе тестируют топливную и масляную системы мотора.

Пыль, поднимаемая с окрестных песков, создаёт дымку, маленькие песчинки могут попадать в двигатель. Воздушный фильтр, во многом созданный на основе фильтров для песчаных ралли, поможет предотвратить засоры, но фильтры надо будет тщательно проверять между сессиями и менять в случае необходимости, чтобы избегать любых потерь в мощности».

Ожидаемая тактика

Как и год назад, в «Пирелли» выбрали для индийской трассы типы шин «софт» и «хард». В прошлом сезоне все боялись перехода на жёсткие шины и старались провести максимум времени на более мягком составе. Вероятно, лидеры выберут два стартовых отрезка на «софте», прежде чем ближе к финишу перейти на «хард». Правда, тест-пилот «Пирелли» Хайме Альгерсуари высказал мнение, что возможна и тактика с одним пит-стопом. В принципе, её могут избрать неудачники квалификации, которые решат стартовать на «харде», чтобы уже на лёгкой машине догонять соперников во второй части дистанции.

Прошлый сезон

Себастьян Феттель завоевал «Большой шлем», лидируя со старта до финиша. Дженсон Баттон не отпустил пилота «Ред Булл» далеко вперёд, но по-настоящему сразиться с ним не смог. Марк Уэббер, пропустивший Баттона на первом круге, в итоге оказался ещё и позади Фернандо Алонсо, слишком рано совершив последний пит-стоп и перейдя на жёсткие шины. У Льюиса Хэмилтона было очередное столкновение с Фелипе Массой (стюарды признали виновным бразильца, который потом сошёл, второй раз за уик-энд сломав подвеску «Феррари»).

Виталий Петров после старта с 16-го места сразу надел «хард» и совершил ранний пит-стоп, чтобы провести фактически всю гонку на более мягких шинах. Тактика более-менее оправдала себя: россиянин получил шансы побороться за место в очковой зоне, но всё же не сумел опередить Серхио Переса, который избрал ту же стратегию, что и Виталий.

Расписание этапа (время московское)

Пятница, 26 октября
8:30 – первая свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»
12:30 – вторая свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»

Суббота, 27 октября
9:30 – третья свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»
12:30 – квалификация. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»

Воскресенье, 28 октября
13:30 – гонка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»

Расписание пресс-конференций (время московское)

Четверг, 25 октября — 13:30: Нико Хюлькенберг («Форс Индия»), Нараин Картикеян («ХРТ»), Хейкки Ковалайнен («Кэтерхэм»), Кими Райкконен («Лотус»), Бруно Сенна («Уильямс»), Жан-Эрик Вернь («Торо Россо»).
Пятница, 26 октября — 14:30: Сириль Абитебул («Кэтерхэм»), Эрик Булье («Лотус»), Стефано Доменикали («Феррари»), Кристиан Хорнер («Ред Булл»), Мониша Кальтенборн («Заубер») и Мартин Уитмарш («Макларен»).
Суббота, 27 октября – 13:30: три лучших пилота квалификации.
Воскресенье, 28 октября – 15:30: три лучших пилота гонки.

Прогноз погоды

Пятница, 26 октября – ясно; температура воздуха +27 градусов.
Суббота, 27 октября – ясно; температура воздуха +27 градусов.
Воскресенье, 28 октября – ясно; температура воздуха +28 градусов.