Превью Гран-при Японии Формулы-1 в Сузуке

Техническая информация

Длина: 5,807 км.
Число кругов: 53 (дистанция гонки – 307,471 км).
Повороты: 18 – 8 левых, 10 правых.
Максимальная скорость: 303 км/ч.
Рекорд круга: 1:31.540 (Кими Райкконен, «Макларен», 2005).

Характер трассы

Пилоты от японской «восьмёрки» просто в восторге: обилие скоростных поворотов по душе подавляющему числу гонщиков, в результате чего пресс-релизы перед этапом как никогда часто пестрят «внезапными» заявлениями о том, что тот или иной пилот с громадным нетерпением ждёт гоночного уик-энда. Правда, обгонять в Японии не слишком легко, а погода не сулит неожиданностей в виде дождя, но DRS позволит разнообразить гонку. В целом Гран-при сулит удачу тем, чьи машины хорошо чувствуют себя в скоростных связках. Важна и хорошая максимальная скорость болида.

Вероятность столкновения в первом повороте

Оценим аварийность первых метров дистанции как низкую: различные происшествия тут бывают нечасто. Правда, в 2010 году произошло аж два столкновения: сначала на прямой Петров не поделил трассу с Хюлькенбергом, а внутри поворота встретились Масса и Лиуцци. Но обычно всё проходит нормально, свидетельством чего является беспроблемный старт прошлогодней гонки.

Схема трассы

Схема трассы

Гид по трассе с Renault Sport F1

«На „Сузуке“ есть длинные отрезки круга, по ходу которых мотор будет работать на почти максимальных оборотах. Например, это поворот 130R, включённый в длинную закруглённую прямую общей длиной 1250 метров. Она растянута от выхода из 14-го поворота до шиканы, выводящей на стартовую прямую. Пилоты могут достигнуть в этой секции скорости 320 км/ч.

Скоростные „Эски“ похожи на „Мэгготс“ и „Бекеттс“ в Сильверстоуне. Это плавная последовательность связанных друг с другом поворотов, где машина резко меняет направление движения на высокой скорости. Эта секция также отличается изменениями уклонов. Пилот будет входить в третий поворот, начало „Эсок“, на скорости примерно 245 м/ч и будет поддерживать эту скорость до конца комплекса. Примерно 15 секунд будет проведено на четвёртой-пятой передачах.

Изменения направлений на высокой скорости в „Эсках“ — это испытание боковыми перегрузками для внутренностей мотора и систем смазки. Топливо и масло могут смещаться в одну из сторон бака, так что инженеры должны проводить регулярные проверки.

Пусть даже „Сузука“ славится скоростными поворотами, внимания заслуживают и медленные секции. Поворот 11, шпилька, проходится на скорости примерно 65 км/ч, и задача в том, чтобы дать пилоту необходимую тягу в нужный момент. Для этого инженеры работают над лучшим переходом между задействованием четырёх и восьми цилиндров и впрыском топлива, чтобы избегать пробуксовки колёс при низком сцеплении (особенно если трасса мокрая).

»Сузука" известна переменчивой погодой, особенно в это время года, когда тайфуны могут приходить с востока. Переменчивые направления ветра могут сыграть злую шутку при выборе передаточных значений. Попутный ветер может привести к повышению времени на лимитаторе, а встречный — к недостаточной скорости на прямых. Если же есть прогноз на изменение ветра между квалификацией и гонкой, то задача становится ещё труднее".

Ожидаемая тактика

В отличие от прошлого сезона, компания «Пирелли» выбрала для этапа не «софт» и «медиум», а мягкий и жёсткий типы шин, таким образом увеличив разницу между двумя комплектами. Предполагается, что участники этапа будут выбирать между тактикой с двумя и тремя остановками в боксах. Кто-то, возможно, постарается максимизировать преимущество «софта», выбрав три пит-стопа с использованием «харда» лишь под самый финиш.

В то же время неудачники квалификации, возможно, задумаются о варианте с одним-единственным заездом в боксы, но, вероятно, местные скоростные повороты станут серьёзным ограничением на данном пути, так что после длинного первого отрезка на «харде» всё равно придётся в почти квалификационном ритме задействовать два «софта».

Прошлый сезон

В Японии-2011 произошло неизбежное: Себастьян Феттель не стал затягивать с завоеванием титула и гарантировал себе второе чемпионство подряд. Правда, на «Сузуке» подняться на верхнюю ступеньку подиума не вышло: удержав лидерство на старте, во время серии пит-стопов Себ пропустил вперёд Баттона, а из-за ранней заключительной остановки очутился позади Алонсо.

Надо сказать, что Фернандо помогла машина безопасности, выехавшая на трассу из-за обломков от переднего антикрыла Массы: Фелипе опять сцепился на трассе с Хэмилтоном и потерял часть элементов спойлера. Что касается Виталия Петрова, то он занял девятое место, ближе к финишу использовав преимущество «софта» и опередив ряд конкурентов. В кои-то веки тактика «Лотуса» была не провальной.

КОНКУРС ПРОГНОЗОВ Castrol EDGE GP Predictor

Расписание этапа (время московское)

Пятница, 5 октября
5:00 – первая свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»
9:00 – вторая свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»

Суббота, 6 октября
6:00 – третья свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»
9:00 – квалификация. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»

Воскресенье, 7 октября
10:00 – гонка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»

Расписание пресс-конференций (время московское)

Четверг, 4 октября — 10:00: Дженсон Баттон («Макларен»), Пол ди Реста («Форс Индия»), Льюис Хэмилтон («Макларен»), Камуи Кобаяси («Заубер»), Фелипе Масса («Феррари»), Серхио Перес («Заубер»).
Пятница, 5 октября — 11:00: Джон Бут («Маруся»), Росс Браун («Мерседес»), Стефано Доменикали («Феррари»), Монишa Кальтенборн («Заубер»), Ким Спирман («Косуорт») и Мартин Уитмарш («Макларен»).
Суббота, 6 октября – 10:00: три лучших пилота квалификации.
Воскресенье, 7 октября – 12:00: три лучших пилота гонки.

Прогноз погоды

Пятница, 5 октября – ясно; температура воздуха +25 градусов.
Суббота, 6 октября – облачно; температура воздуха +24 градуса.
Воскресенье, 7 октября – ясно; температура воздуха +25 градусов.