Обзор первой половины чемпионата FIA GT1

В 2012 году Стефан Ратель, руководитель организации SRO Group, выступающей промоутером FIA GT1 World Championship и других чемпионатов гран-туризмо, с целью повысить популярность

серии и привлечь новых участников принял решение перейти на использование техники по регламенту GT3. Первенство сохранило в своём названии индекс GT1, однако автомобили, соответствующие этому индексу, остались в прошлом, и третий сезон чемпионата мира начался на более дешёвых, но и более распространённых в гоночном мире машинах GT3.

Вообще, усилиями SRO Group и Всемирного совета по автоспорту Международной автофедерации ФИА ещё несколько лет назад был разработан технический регламент так называемого уровня GT World, который бы позволял уравнять технику GT1, GT2 и GT3, позволяя машинам трёх классов состязаться в одной серии. Но дальнейшие встречи функционеров автоспорта, представителей команд и организаторов привели к тому, что зачёт GT2 был и вовсе упразднён, а чемпионат мира FIA GT1 перешёл на регламент GT3. В итоге в 2011 году был окончательно утверждён полный переход FIA GT1 World Championship на технику регламента GT3, хотя планировалось объединить машины GT1 и GT3, без переименования серии в GT World. Технику зачёта GT3 позволили оснастить карбоновыми тормозами, разрешили увеличить максимальную скорость и мощность, снизили максимально разрешённый уровень шумности и дали возможность сохранить антиблокировочную систему тормозов, а монопольным поставщиком резины для первенства стала компания «Пирелли», заменившая в этом статусе «Мишлен».

После изменения технического регламента поменялись и правила для команд – отныне цвета каждой марки предстояло защищать не двумя частным коллективам по две машины в каждом, а одной «конюшне». Подобный шаг позволял увеличить участие в серии с прежних пяти-шести марок до десяти или даже более, но на деле всё вышло не так радужно, как того хотелось бы Рателю.

Первоначальный заявочный лист претерпел изменения из-за того, что какие-то команды предпочли вместо FIA GT1 стартовать в европейской серии Blancpain Endurance Series, немецком чемпионате ADAC GT Masters или новом мировом первенстве FIA World Endurance Championship. В итоге удалось собрать девять марок, представленных девятью командами и восемнадцатью экипажами – в серии появились новые производители, но FIA GT1 World Championship потерял те марки, которые раньше довольно успешно выступали в чемпионате. Речь о чемпионских японских «Ниссанах» и быстрых харизматичных «Корветтах» из США.

Не обошлось без изменений и в календаре серии. Изначально планировалось, что караван FIA GT1 посетит трассы в Европе, автодромы в Бразилии, Аргентине и Объединённых Арабских Эмиратах, а кроме того Ратель не исключал визита в Россию, Австралию и Северную Америку, но наполеоновским планам Стефана в итоге не суждено было сбыться. От первоначальной задумки провести в Европе лишь четыре уик-энда остался лишь один выездной этап, худо-бедно спасавший статус чемпионата мира. Но мало того, за неделю до старта первого этапа график FIA GT1-2012 вновь был перекроен – вдобавок к изначально убранным из календаря гонкам на трассах «Яс-Марина» в ОАЭ, «Сильверстоуне» в Великобритании и «Заксенгринге» в Германии добавились этапы в голландском «Зандвоорте» и аргентинском Сент-Луисе – их заменили уик-эндами в Словакии и Корее. Впрочем, позже, уже после начала первенства образца 2012 года, этап в Южной Корее был вовсе отменён, как и сразу два уик-энда в Китае, вместо которых SRO Group намерена провести второй этап в Словакии и приехать на «Нюрбургринг» в Германию. Первый, а теперь уже и последний в истории российский этап FIA GT1 World Championship сохранил своё место в календаре, разве что дата проведения была смещена, но на фоне других перестановок в расписании чемпионата это сущая ерунда. Осталась в календаре и гонка в Индии, которая должна принять финал сезона-2012.

Гром грянул аккурат посреди чемпионата. Стефан Ратель заявил, что с 2013 года его компания SRO Group больше не будет заниматься организацией и проведением чемпионатов FIA GT3 European Championship и FIA GT1 World Championship! Ратель объяснил это и сложной экономической обстановкой, и тем, что слишком уж много развелось различных первенств гран-туризмо, из-за чего две серии Стефана собирают мало сильных участников, так что он намерен сосредоточить все силы на работе над первенством Blancpain Endurance Series, также принадлежащим SRO Group… В сезоне-2013 Ратель всё же намерен провести гонки World GT, которые будут складываться из марафонских заездов Blancpain Endurance Series и гонок в формате нынешнего FIA GT1, которые будут называться уже GT Sprint Series, а за титул чемпиона World GT будут бороться те участники GT Sprint Series, которые проедут ещё и все гонки Blancpain Endurance Series. Система сложная и запутанная, но Стефан уверен, что снижение практически вдвое стоимости участия в серии, запрет на доработку машин и отказ в допуске на старт машинам 2012-2013 года выпуска должны помочь привлечь участников…

Что выйдет из очередной затеи неуёмного и фонтанирующего идеями одна безумней другой Рателя, узнаем лишь в следующем году, а пока к концу не подошёл сезон-2012, вполне логично будет подвести первые итоги пока ещё существующего FIA GT1 World Championship – позади пять этапов из девяти окончательно подтверждённых, и, что особенно приятно, среди гонок этап в России, да и среди пилотов и команд также есть представители нашей страны.

Перед стартом сезона свои заявки на участие отозвали коллективы Marc VDS и Belgian Racing, перешедшие в Blancpain Endurance Series, команда Young Driver AMR ушла в ADAC GT Masters, а JR Motorsport и Sumo Power предпочли гоняться в серии FIA World Endurance Championship. Коллектив Hexis Racing, действующий обладатель титула чемпиона в зачёте команд, объявил о переходе на машины «Макларен», а команда All-Inkl.com Munnich Motorsport анонсировала переход на автомобили «Мерседес-Бенц». Уход одних коллективов был компенсирован возвращением или даже дебютом других – в серию вернулись команды Vita4One Racing Team, AF Corse и Reiter Engineering, перешла из другого чемпионата Belgian Audi Club Team WRT, дебютировали китайский коллектив

Exim Bank Team China (фактически бельгийская Muhlner Motorsport), российская Valmon Racing Team Russia (французская «конюшня» LMP Motorsport) и испанская команда Sunred Engineering. Всего в сезоне-2012 устроителям FIA GT1 World Championship удалось собрать под своей эгидой девять команд с двумя машинами в каждой, которые представляли девять марок-производителей. В составе пилотов произошли также немалые изменения, но о них ниже.

После пяти уик-эндов (в каждом проводится по две гонки – так называемый квалификационный заезд, где очки набирает топ-6, и чемпионская гонка с очковой зоной для первой десятки экипажей – пилоты могут набрать очки только в случае, если они проехали не менее 25 минут гонки) лидером в личном зачёте являются Михаэль Бартельс, чемпион FIA GT1-2010, и Йелмер Буурман, выигравший в прошлом году обе гонки, где стартовал, на BMW E89 Z4 GT3 команды Vita4One Racing Team. Побед у них не больше, чем у основных соперников, но стабильность выше, и потому первое место на экваторе сезона. Второй экипаж коллектива в составе экс-пилота DTM и сына чемпиона Формулы-1 Матиаса Лауды, дебютанта серии, и Николауса Майр-Мельнхофа, проводящего первый сезон в FIA GT1, идёт только на 12-й позиции.

На втором месте в личном зачёте знакомый по прошлому году экипаж Марка Бассенга и Маркуса Винкельхока, пилотирующих ныне Mercedes-Benz SLS AMG GT3 в цветах All-Inkl.com Munnich Motorsport. Томас Ягер, заводской гонщик «Мерседеса», присоединился к Ники Пасторелли в сезоне-2012 – пилоты идут четвёртыми, проигрывая своим товарищам всего десять очков.

Третью позицию в общей классификации занимают Стеф Дюссельдорп и Фредерик Маковиеки, в распоряжении которых новейший McLaren MP4-12C GT3 чемпионской команды Hexis Racing. При этом Дюссельдорп сохранил команду, а Маковиеки пришёл в коллектив после сезона в Marc VDS Racing, хотя за Hexis Фредерик выступал в 2010 году. Вторая машина команды под управлением двух дебютантов серии, Грегуа Демустье, выходца из серии FIA GT3, и Альваро Паренте, официального тест-пилота «Макларена» в гонках гран-туризмо, замыкает топ-10 личного зачёта. При этом тройку дуэтов — лидеров сезона разделяет всего четыре очка (у лидеров 86 баллов, на втором месте у экипажа 83 очка, обладатели третьей позиции на своём счету имеют 82 зачётных очка).

Пятую строчку личного зачёта занимает дуэт Стефана Ортелли и Лорана Вантхура из команды Belgian Audi Club Team WRT, их напарники на втором купе Audi R8 LMS ultra, заводские пилоты «Ауди» Оливер Джарвис и Франк Штипплер, идут седьмыми. При этом все четыре гонщика коллектива являются новичками FIA GT1 World Championship, хотя, конечно, имеют немалый опыт участия в других гоночных сериях.

Лучшими из пилотов «Феррари» является экипаж команды AF Corse на купе Ferrari 458 Italia GT3 в составе двукратного чемпиона Тони Виландера и дебютанта FIA GT Филипа Салакварды, перешедшего в кузовные гонки из Мировой серии «Рено» — на счету дуэта шестое место в личном зачёте. У их напарников, пары пилотов из FIA GT3, Франческо Кастелаччи и Энцо Иде дела идут не столь блестяще – они занимают 14-е место.

В команде Exim Bank Team China впереди также более опытный дуэт на Porsche 911 GT3-R экс-победителя гонок GT3 Майка Паризи, занимающего восьмое место, и бывшего пилота Суперкубка «Порше» Мэтта Холлидэя, идущего в личном зачёте девятым. У второго экипажа команды дела идут ещё хуже – заявленные бывший пилот Формулы-2 Бенджамин Лариш и второй за всю историю FIA GT1 китайский пилот Рен Вэй не проехали все десять гонок и идут лишь 21-м и 20-м соответственно. Подменявшие их Дино Лунарди и Андреас Цубер занимают 23-е и 16-е места в личном зачёте… При этом Цубер отметился стартами за обе машины Exim Bank Team China, а также выступал в составе Valmon Racing Team Russia, но свой единственный зачётный балл заработал именно на «Порше», правда в паре с более опытным Паризи.

Новичок FIA GT Даррил О`Янг, более известный по своим стартам в WTCC, вместе с Петером Коксом, вернувшимся из команды Swiss Racing Team, занимают 11-е место в чемпионате и выступают за коллектив Reiter Engineering на купе Lamborghini Gallardo LP600+ GT3. Ассистировал на паре этапов им Штефан Розина, но очков не набрал – 18-я позиция в серии. Вторая машина команды под управлением Альберта фон Турн унд Таксиса, стартующего ещё и в FIA GT3 European Championship, и Томаша Энге пока идёт на 13-й позиции. Правда, чех посреди сезона отстранён от гонок за применение запрещённых препаратов, и пока его заменяет Розина…

15-ю строчку личного зачёта занимают гонщики команды Sunred Милош Павлович и Маттео Крессони на видавшем виды купе Ford GT GT3, а вот второй экипаж коллектива в составе Эмануэле Мончини и Энди Соучека в гонках пока не выезжал…

Хотя первоначально планировались именно дуэты Павлович/Соучек и Мончини/Крессони, но позже команда отозвала заявку на вторую машину. К слову, Цубер отметился и стартом за Sunred Engineering, но всё же основной командой для Андреаса остаётся российский коллектив Valmon Racing Team Russia. Впрочем, особого успеха никто из пилотов этой «конюшни» не снискал – напарник Цубера известный российский формульный гонщик Сергей Афанасьев в год своего дебюта в FIA GT очков так и не набрал (19-е место в квалификации), но и у его более опытных «кузовных» напарников дела не клеятся – бывалый Алексей Васильев также пока очками похвастать не может. Не удалось завоевать баллов и Леониду Мащицкому, который на одном из этапов ассистировал Максиму Мартену вместо Васильева. У Мащицкого предпоследняя, 22-я позиция в классификации, дуэт Васильев/Мартен занимает 17-е место… Планировалось, что за команду также поедут бывший пилот Формулы-1 Антонио Пиццония и экс-чемпион Мировой серии «Рено» Михаил Алёшин, но этим планам не суждено было сбыться. Возможно, к лучшему, что так вышло.

В распоряжении команды Valmon Racing Team Russia морально устаревшие Aston Martin DBRS9, появившиеся на гоночных трассах почти десять лет назад, – даже таким мастерам, как Васильев и Мартен, невозможно бороться за очки на столь старой технике против соперников на новейших купе. Планировалось, что в середине сезона машины поменяют на новые Aston Martin V12 Vantage GT3, но в итоге на этапе в Словакии экипажи российской команды вообще не стартовали – коллектив прибыл на трассу, но по разным причинам не принял участие в заездах, а в Португалию «Астон Мартины» в цветах Valmon Racing Team Russia вовсе не приехали, и дальнейшая судьба этого проекта остаётся под вопросом. А ведь так хотелось увидеть наших соотечественников на этапе в Москве, ведь никто не сомневается, что на конкурентоспособной технике у пилотов российской команды есть шансы бороться за очки, а то и подиумы с победами.