Самые нужные сведения о Гран-при Канады: тактика, погода, схема трассы

Техническая информация

Длина: 4,361 км.
Число кругов: 70 (дистанция гонки – 305,270 км).
Рекорд круга: 1:13.622 (Рубенс Баррикелло, 2004 год)
Повороты: 14 – 6 левых, 8 правых.
Максимальная скорость: 316 км/ч.

Характер трассы

Гонку в Монреале все встречают с удовольствием: удачная конфигурация трассы обеспечивает достаточное число обгонов при повышенном износе шин и высокой вероятности появления машины безопасности — а что ещё надо? В целом в Монреале важнее максимальная скорость болидов и мощность моторов, а вот эффективная работа в скоростных поворотах тут особо ничего не даст.

Вероятность столкновения в первом повороте

В 2011-м старт давался под пейс-каром, но стоило гонке уйти в свободное плавание, как Льюис Хэмилтон подпихнул Марка Уэббера, который откатился в конец пелотона. В 2010-м в аварию на старте попал Виталий Петров, зацепивший траву и затем врезавшийся в Педро де ла Росу. Тогда же не поделили трассу Масса и Лиуцци, так что мы можем смело сказать, что вероятность стартовых аварий очень высока!

Схема трассы

Гид по этапу с Renault Sport
«Длинные прямые трассы имени Жиля Вильнёва требуют аэродинамического пакета с низкой прижимной силой, однако узкая шпилька и шикана в конце круга требуют стабильности на торможении. Ну а мотор RS27 должен сочетать хорошую максимальную скорость, эффективное торможение двигателем и должную тягу на выходах из поворотов.

Направление ветра может сильно повлиять на выбор седьмой передачи. Из-за расположения трассы на острове в заливе Святого Лаврентия условия тут постоянно меняются, так что при определении передаточных значений есть серьёзный риск. Сделаете неправильный выбор — и будете уступать на прямых.

Прямая „старт/финиш“ ведёт к плавному левому повороту, который переходит в профилированный изгиб. Мотор должен вести себя очень плавно в этой секции — не достигая пиковых оборотов (тут они будут держаться на уровне 11 000 в течение пяти секунд). Это самая медленная секция круга.

Второй сектор — это фактически постоянные разгоны и остановки с шиканой шестого и седьмого поворотов и быстрыми рывками в восьмом и девятом. Пилоты будут стараться срезать шикану в шестом и седьмом поворотах, так что мотору надо быть максимально отзывчивым на торможениях и апексах. Это длиннейший сектор в плане времени.

В шпильке машинам нужно затормозить до скорости чуть больше 60 км/ч, прежде чем начать разгон на прямой длиной 1046 метров до 13-го поворота и знаменитой „Стены чемпионов“. Пилоты достигнут скоростей более 320 км/ч при открытой в квалификации DRS и более 300 км/ч по ходу гонки, так что карты моторов будут скорректированы для хорошего выхода из поворотов и достижения максимальных оборотов ближе к концу прямой.

Серьёзные зоны торможения в шпильке и шикане могут потребовать эффективного торможения моторов, но это также шанс для полной зарядки KERS. Затем её потенциально можно использовать на стартовой прямой, где счётчик системы будет обнуляться. Скоростной характер трассы повысит преимущество обладателей KERS относительно машин без системы».

Ожидаемая тактика

Год назад мы не сумели узнать, каким будет износ шин «Пирелли» на монреальской трассе: помешал дождь. Сейчас итальянские шинники везут «софт» и «суперсофт», и это сулит нам интересный уик-энд с многочисленными пит-стопами: тем более что удобная пит-лейн благоволит повышенному числу остановок. Есть ощущение, что решение с тремя пит-стопами получит широкое распространение, а кто-то пойдёт и на четыре. Два пит-стопа? Что ж, в нынешнем сезоне нельзя ничего исключать!

Прошлый сезон

Сезон-2011 подарил нам сумасшедший этап в Монреале, длившийся аж четыре часа: гонка была прервана красными флагами из-за сильного дождя, сделавшего трассу слишком скользкой. Победу в итоге одержал Дженсон Баттон, который сумел прорваться наверх с последнего места — несмотря на кучу пит-стопов и штраф за слишком быструю езду за машиной безопасности. На последних кругах пилот «Макларена» стремительно догонял Феттеля, и Себ не выдержал, допустив ошибку на самом последнем витке гонки.

Также запомнилось качественное выступление Михаэля Шумахера, финишировавшего четвёртым (всего в четырёх десятых от подиума) и инциденты с участием Льюиса Хэмилтона и Фернандо Алонсо: оба сошли после борьбы с Баттоном, в которой были чересчур оптимистичны. Виталий Петров занял высокое пятое место — это был чуть ли не последний уик-энд по ходу сезона, когда россиянин и его команда были практически полностью довольны итогами этапа.

Расписание пресс-конференций (время московское)

Четверг, 7 июня — 19:00: Дженсон Баттон («Макларен»), Пол ди Реста («Форс Индия»), Фелипе Масса («Феррари»), Серхио Перес («Заубер»), Жан-Эрик Вернь («Торо Россо»), Марк Уэббер («Ред Булл»).

Пятница, 8 июня — 0:00: Тони Кукерелла («ХРТ»), Грэм Лаудон («Маруся»), Марк Гиллан («Уильямс»), Эндрю Грин («Форс Индия»), Джонатан Нил («Макларен»).

Суббота, 9 июня – 22:00: три лучших пилота квалификации.

Воскресенье, 10 июня – 0:00: три лучших пилота гонки.

Прогноз погоды

Пятница, 8 июня: малооблачно, дождь, гроза; температура воздуха +25 градусов.
Суббота, 9 июня: ясно; температура воздуха +24 градуса.
Воскресенье, 10 июня: ясно; температура воздуха +27 градусов.