Все нужные сведения о Гран-при Малайзии Формулы-1

Техническая информация

Длина: 5,543 км.
Число кругов: 56 (дистанция гонки – 310,408 км).
Повороты: 15 – 10 правых, 5 левых.
Максимальная скорость: 310 км/ч.
Лучший круг: 1:34.223 (Хуан-Пабло Монтойя, «Уильямс», 2004)

Характер трассы

Во время и после Гран-при Австралии мы регулярно слышали высказывания насчёт того, что только Малайзия покажет истинный расклад сил в новом сезоне. В отличие от уличной трассы в Мельбурне, «Сепанг» является достаточно типичным представителем календаря, располагая и длинными прямыми, и самыми разными поворотами.

Соответственно, у болидов будет возможность показать себя во всей красе, а у нас — посмотреть, где находится «Макларен» относительно «Ред Булл», каковы перспективы «Мерседеса», «Лотуса» и «Феррари» и чего в состоянии добиться середняки. Ну и по сравнению с «Альберт-парком» куда больше проку будет от DRS, чья зона активации по ходу гонки расположится на стартовой прямой.

Вероятность столкновения в первом повороте

Стартовый поворот «Сепанга» в принципе позволяет пилотам найти друг друга и мгновенно испортить гонку, но в последние пару лет гонщики были достаточно осторожны в Малайзии. И в 2010-м, и в 2011 году старты гонок обошлись без инцидентов: по-видимому, все понимают, что далеко не обязательно рисковать на первом круге, ибо непредсказуемая погода и повышенный износ шин гарантируют смену позиций по ходу гонки.

Схема трассы

Схема трассы

Гид по трассе с командой «Лотус»

Хорошая отзывчивость мотора потребуется в первом и втором поворотах. Второй выводит к скоростной секции, так что хороший выход здесь жизненно важен. В скоростном третьем повороте нужна стабильность со стороны шин: она придала бы пилоту уверенности перед серьёзным торможением около четвёртого поворота.

Скоростные повороты 5 и 6 требуют жёсткой подвески. Машину можно опускать ниже, а подвеску — делать жёстче, чем на других трассах, так как тут нет высоких бордюров. Седьмой поворот может повредить шинам, ведь пилотам надо тормозить, одновременно поворачивая. Серьёзное торможение после длинной прямой понадобится в финальном 15-м повороте. За ним следует ещё одна длинная прямая, дающая хорошую возможность для обгона. В этом месте есть варианты для разных траекторий.

На “Сепанге» KERS более эффективна по ходу квалификации благодаря расположению линии «старт-финиш»: по сути у вас есть возможность дважды использовать систему за один квалификационный круг. Перед первым поворотом серьёзное торможение, но тормоза будут охлаждаться за время преодоления прямой, так что они не должны быть перегретыми и мешать возможности для обгона.

Уровень прижимной силы тут очень похож на тот, что требуется в Мельбурне, однако угроза недостаточной поворачиваемости здесь не столь серьёзна, как в «Альберт-парке», так что можно выступать с чуть меньшим углом атаки переднего антикрыла. В плане настроек подвески «Сепанг» требует всесторонне хорошую машину. Тут есть быстрые прямые, очень быстрые смены направлений в пятом и шестом поворотах, а также места, где требуется хорошее сцепление — включая двойную шпильку первого и второго поворотов, очень медленную и узкую.

Ожидаемая тактика

Год назад именно «Сепанг» наглядно продемонстрировал изменения, произошедшие в Формуле-1 после ухода «Бриджстоуна» и прихода «Пирелли»: в жаркой Малайзии пилоты совершили по три-четыре остановки. Правда, тогда итальянские шинники привезли типы «софт» и «хард», а на сей раз в распоряжении гонщиков окажутся два самых жёстких компаунда резины. Тем не менее полагаем, что тактика с тремя пит-стопами окажется самой популярной.

Отдельно отметим, что метеорологи традиционно сулят нам осадки в каждый из дней гоночного уик-энда — правда, ожидаемые дожди далеко не обязательно совпадут со временем заездов Ф-1. Тем не менее воскресный дождь запросто может спутать все тактические карты.

Прошлый сезон

Себастьян Феттель одержал очередную победу, всего на несколько секунд опередив Дженсона Баттона в гонке, изобиловавшей пит-стопами. Компанию на подиуме будущим чемпиону и вице-чемпиону составил Ник Хайдфельд, который уже на старте рванул с шестого места на второе. Неудачный первый пит-стоп откинул пилота «Лотуса-Рено» назад, но неаккуратность Фернандо Алонсо при атаке Льюиса Хэмилтона, а также проблемы Льюиса и Марка Уэббера с резиной всё же позволили Нику выйти на третью позицию.

Виталий Петров запросто мог попасть в очки (у россиянина тоже был отличный старт), но дело кончилось знаменитым полётом из-за кочки, притаившейся на обочине трассы. На болиде Петрова сломалась рулевая колонка, и гонка была завершена досрочно. Отметим, что россиянин так торопился, потому что сзади его догонял Хэмилтон. Ирония судьбы: после гонки Льюис все равно получил 20-секундный штраф за неоднократную смену траекторий перед носом у Алонсо.

Расписание этапа (время московское)

Пятница, 23 марта
6:00 – первая свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net».
10:00 – вторая свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионат. com „.

Суббота, 24 марта
9:00 – третья свободная тренировка. Текстовая трансляция на “Чемпионат. com „.
12:00 – квалификация. Текстовая трансляция на “Чемпионат.net».

Воскресенье, 25 марта
12:00 – гонка. Текстовая трансляция на «Чемпионат. com „.

Расписание пресс-конференций (время московское)

Четверг, 22 марта — 11:00: Фернандо Алонсо (“Феррари»), Дженсон Баттон («Макларен»), Пастор Мальдонадо («Уильямс»), Серхио Перес («Заубер»), Михаэль Шумахер («Мерседес») и Жан-Эрик Вернь («Торо Россо»).
Пятница, 23 марта — 12:00: Стефано Доменикали («Феррари»), Кристиан Хорнер («Ред Булл»), Мониша Калтернборн («Заубер»), Жерар Лопес («Лотус»), Риад Асмат («Кэтерхэм») и Мартин Уитмарш («Макларен»).
Суббота, 24 марта – 13:00: три лучших пилота квалификации.
Воскресенье, 25 марта – 14:00: три лучших пилота гонки.

Прогноз погоды

Пятница, 23 марта: ясно; температура воздуха +32 градуса.
Суббота, 24 марта: малооблачно, дождь; температура воздуха +32 градуса.
Воскресенье, 25 марта: малооблачно, дождь, гроза; температура воздуха +31 градус.