Чем в «Макларене» будет заниматься Сэм Майкл?
На презентации MP4-27 спортивный директор «Макларена” Сэм Майкл впервые предстал перед журналистами в новом качестве. Точнее, в боксах Баттона и Хэмилтона австралиец появился ещё на Гран-при Абу-Даби прошлого года, но тогда ему было жесточайше запрещено общаться с вездесущей прессой и даже носить форму команды. Майкл изо всех сил старался не поддаваться на провокации, даже когда Эдди Джордан с микрофоном в руке в буквальном смысле хватал его за руки после финиша гонки в ОАЭ и обещал „ничего не говорить Фрэнку”.
На мероприятии в Уокинге австралийца, что неудивительно, буквально засыпали накопившимися вопросами. Самый главный оставался без ответа все эти три месяца: а чем, собственно, будет заниматься новобранец в “Макларене”, где руководителей и без Сэма хватает?
Сэм Майкл быстро освоился в „Макларене”.
Оказалось, на должности спортивного директора Майкл станет отвечать за работу всех подразделений команды, которые выезжают на гонки. Позиция предусматривает плотный контакт с тим-менеджером Дейвом Реддингом, но австралиец будет рассматривать все процессы с высоты – и работать в тесном взаимодействии с высшим руководством команды. Полномочий у Сэма навалом: при желании он может оказывать влияние на производство, контроль качества и другие волнующие аспекты создания болидов. Всё для того, чтобы пит-стопы проходили быстро, инженеры не тупили по время квалификации, а стратеги выбирали верные решения и правильные покрышки. Кроме того, Майклу – как человеку со стороны – поручено беспристрастно проанализировать все спортивные процессы и всячески их пересмотреть.
На презентации в Уокинге Майкл выглядел умиротворенно: австралиец посвежел, порозовел и с упоением рассказывал, какая классная команда “Макларен”, как серьёзно в ней подходят к процессу создания болида.
Неужели в „Уильямсе” всё было так плохо?
Почему у MP4-27 симпатичный нос?
– Наша машина прекрасна. Многие другие болиды, которые вы увидите, прекрасными не будут, – заявил в Уокинге Дженсон Баттон. На фоне утконосых автомобилей “Катэрхэма”, „Феррари” и “Форс Индия” серебристая машина „Макларена” выглядит действительно изящно. Почему MP4-27 настолько отличается от соперников?
Никакой тайны здесь нет: исторически команда “Макларен” использовал очень низкий нос. Как признался технический директор Пэдди Лоу, конструирование передней части автомобиля – всегда компромисс между аэродинамикой, центром тяжести и настройками подвески. Судя по всему, вариант, который всегда устраивал „Макларен”, чудесным образом совпал с новым регламентом.
Стоит помнить: требование изменить носовую часть продиктовано исключительно соображениями безопасности. ФИА считает, что таким образом можно предотвратить тяжелые аварии, когда заднее колесо машины подныривает под нос атакующего болида. Как это часто бывает с нашей любимой федерацией, она не предусмотрела обратного эффекта – пологий нос, как считает Гэри Андерсон, служит идеальным трамплином для подбрасывания заднего колеса обороняющейся машины и повторения неприятной аварии Култхарда и Вурца в Мельбурне’07.
Незаменимых инженеров нет, утверждает руководство команды.
Кто заменит ушедших сотрудников?
Пэт Фрай ушел из “Макларена” и коварным образом переманил из Уокинга ещё нескольких довольно ценных сотрудников. Как команда собирается компенсировать кадровые потери?
– Текучесть кадров в инженерных компаниях составляет 10-12 %, а у нас в последние 10 лет – не более 5 %, – сообщил собравшимся управляющий директор Джонатан Нил. Правда, англичанин не уточнил, как этот параметр изменился в последний год, когда Фрай перебрался в „Скудерию”.
Мартин Уитмарш и Сэм Майкл по очереди заверяли публику: никаких проблем не предвидится, в команду переходит немало сотрудников из других коллективов, но “Макларен” их появление никак не рекламирует. А Нил заявил: желающим поработать среди жителей юга Европы необязательно перебираться в Маранелло. В „Макларене” столько итальянцев и испанцев, что некоторые отделы команды больше похожи на латинский квартал.
– По странной причине в композитном отделе работают почти сплошь итальянцы, – отметил управляющий директор.
Как повлияет на “Макларен” запрет выдувных диффузоров?
На презентации Мартин Уитмарш, использовав немало уклончивых и обтекаемых фраз, признался: в начале 2011 года команда полностью скопировала решение выпускной системы конкурента, после того как оказалось, что собственный вариант никуда не годится.
Интеграция оказалась более чем успешной: выдувной диффузор стал важнейшей частью болида, но появился побочный эффект. На Гран-при Британии, когда все ухищрения, связанные с системой выпуска, были временно запрещены, конкурентоспособность „Макларена”, по словам Пэдди Лоува, значительно ухудшилась.
Инженерный директор “Макларена” Тим Госс отказался прямо отвечать на вопрос, насколько уменьшилась прижимная сила у машины 2012 года по сравнению с предшественницей из-за изменения регламента, но дал понять, что этот важнейший параметр действительно ухудшился, и маклареновцы методом скоростного боя уже исправляют ситуацию.
Какое настроение у Льюиса?
В 2011-м, на фоне бесконечных столкновений с Массой, Льюис Хэмилтон мрачнел с каждым Гран-при. Тем любопытнее было видеть, как всё переменилось после недолгой паузы между гонкой в Бразилии и запуском MP4-27. В Уокинге Льюис Хэмилтон пребывал в отличном настроении и безудержно острил.
Льюис Хэмилтон веселил публику в Уокинге.
Комментируя новые зеркала заднего вида, Льюис не удержался: „Всё видно гораздо лучше, чем в прошлом году. Фелипе это понравится“.
Отвечая на вопрос Паоло Ианьери из итальянской Gazzetta dello Sport, Льюис признался, что Паоло трудно узнать из-за довольно грозных усов и бородки на лице репортёра, успевшей отрасти всего за пару месяцев.
Но громче всего зал смеялся после вопроса о требовании ФИА, согласно которому гонщики должны оставлять место сопернику в процессе защиты позиции:
– Для нас выполнение нового правила не составляет никакого труда, но вот для Шумахера это будет сложновато, – не моргнув глазом заявил Хэмилтон.