Техническая информация
Длина: 4.309 км;
Число кругов: 71 (дистанция гонки – 305.909 км);
Повороты: 15 – 5 правых, 10 левых.
Максимальная скорость: 317 км/ч.
Рекорд круга: 1:11.473, Хуан-Пабло Монтойя, «Уильямс», 2004
Характер трассы
«Интерлагос» — одна из самых коротких трасс чемпионата. При этом она сочетает в себе два скоростных сектора (первый и третий) и медленную среднюю секцию, где хватает не слишком быстрых поворотов. Это типичный случай, когда инженерам предстоит выбирать между максимальной скоростью на прямых и хорошим прохождением поворотов.
Кто-то может рискнуть и начать гонку на более жёстких шинах, дабы ограничиться одним посещением боксов. Ну а тактика с тремя пит-стопами, видимо, будет на любителя.
Не стоит забывать и о вероятном дожде: последние прогнозы погоды не исключают осадков в субботу и воскресенье, что может подтолкнуть команды к решению установить большие углы атаки антикрыльев. Ну и отметим, что на «Интерлагосе» будет лишь одна зона DRS между третьим и четвёртым поворотами. Не удивительно, ведь в прошлые погоды Бразилия обычно не относилась к местам, где обгонять очень сложно.
Вероятность столкновения в первом повороте
В первом повороте часто бывает тесно: в прошлом году чуть не произошло новое столкновение, но Виталий Петров ценой собственной гонки (было потеряно много мест) пропустил воинственных оппонентов вперёд. Проблемы могут возникнуть и на задней прямой (как раз там, где после первой пары кругов начнёт работать DRS). А если вспомнить эпическую аварию Сутиля и Трулли в 2009-м, то разные сюрпризы могут подстерегать пилотов весь первый круг.
Схема трассы
«Интерлагос»
Гид по трассе с Алексом Вурцем
«Интерлагос» – это отличный вызов для пилотов. К первому повороту вы подходите на седьмой передаче и на скорости 315 километров в час. Первый поворот — профилированный со слепым апексом, что делает торможение весьма интересным. Здесь можно тормозить очень поздно, что даёт хорошую возможность для обгона. Затем вы ныряете с небольшого холма в правый поворот и поднимаетесь до четвёртой передачи на выходе из него. Для лучшего прохождения поворота нужно атаковать бордюр, но аккуратно. Это очень трудный поворот, а вот третий левый поворот довольно прост.
Пятница, 25 ноября
16:00 – первая свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»
20:00 – вторая свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»
Суббота, 26 ноября
17:00 – третья свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»
20:00 – квалификация. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»
Воскресенье, 27 ноября
20:00 – гонка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»
Затем вы едете по прямой до четвёртого поворота, где зона торможения довольно кочковатая. Подходя к повороту на седьмой передаче, вы начинаете тормозить на отметке «90 метров». Сам поворот можно проходить на высокой скорости, но при этом нужно аккуратно управлять машиной. Просто дайте болиду возможность войти в поворот и жмите на газ так быстро, как только возможно. Но ни в коем случае нельзя промахиваться мимо апекса, иначе вы выйдете очень широко.
Пятый поворот проходится на полной скорости, а затем вы поднимаетесь на холм, включающий в себя двойной правый поворот. На его прохождение требуется довольно много времени, потому что апекс очень длинный, а попасть на него нелегко, поскольку в середине поворота находится вершина холма и задняя часть болида недостаточно загружена. В этом месте никогда не добиться хорошего баланса.
Далее вы попадаете в самую медленную часть круга. Правый восьмой поворот проходится на второй передаче, а на выходе из него машина полностью оказывается на бордюре. Он здесь довольно неровный, но его необходимо использовать, потому что это даёт хорошую прибавку в скорости. В начале гоночного уик-энда бордюры здесь очень скользкие, но к концу этапа они уже обеспечивают хорошее сцепление. Всегда нужно оценивать, как много на них ошмётков резины.
Затем вы преодолеваете ещё один небольшой подъём перед тем, как повернуть машину на апекс следующего левого поворота. Чтобы не терять скорости, нужно проходить поворот так быстро, как только возможно. В середине поворот немного сужается, что обеспечивает дополнительное сцепление с трассой. Это хороший поворот, особенно когда вы едете на машине с полупустым топливным баком. Затем вы немного разгоняетесь перед шпилькой 10-го поворота. Торможение здесь слепое, поэтому легко можно заблокировать передние шины. Здесь надо быть очень внимательным.
11-й поворот представляет собой довольно простой левый изгиб, где трасса идёт вниз. Затем вы входите в 12-й поворот – самый важный на всей трассе. Его проходят на второй или третьей передаче – зависит от ваших настроек – после чего вы уже всё время давите на газ до прямой «старт-финиш». Здесь нужно позднее торможение, иначе вы потеряете очень много времени. Но перетормаживать тоже нельзя, поскольку чистый выход из поворота очень важен. Можно немного поскакать по бордюрам, но не слишком сильно их использовать – а то ваши шины потеряют сцепление с трассой".
Ожидаемая тактика
Компания «Пирелли» везёт в Бразилию типы шин «софт» и «медиум». При этом мягкие шины будут экспериментальными: по словам компании, в следующем сезоне они, возможно, станут как раз обновлённым «медиумом». В целом, при выборе таких компаундов вряд ли надо рассчитывать на большое количество пит-стопов. Основной упор, вероятно, будет сделан на тактику с двумя остановками с «медиумом» на заключительном отрезке гонки. Впрочем, кто-то может рискнуть и начать гонку на более жёстких шинах, дабы ограничиться одним посещением боксов. Ну а тактика с тремя пит-стопами, видимо, будет на любителя.
Прошлый сезон
В преддверии Гран-при Бразилии-2010 больше всего обсуждений шло насчёт того, будет ли Себастьян Феттель пропускать вперёд Марка Уэббера, чтобы помочь австралийцу в борьбе за чемпионский титул: в общем зачёте Марк был ближе к Фернандо Алонсо, так что применение командной тактики выглядело бы оправданным. Однако в «Ред Булл», добившись победного дубля, не стали отдавать никаких приказов: Феттель остался впереди Уэббера, что, как мы знаем, в конечном счёте помогло Себу завоевать чемпионский титул.
Главные шаги в сторону победы пилоты «Ред Булл» сделали на первом же круге, когда дружно опередили сенсационного обладателя поул-позишн Нико Хюлькенберга: в дождевой квалификации «Уильямс» немца вёл себя просто идеально. В гонке, однако, чуда не случилось: Хюлькенберг финишировал только восьмым.
Виталий Петров показал в квалификации 10-й результат, но проиграл очень много мест на старте, чтобы избежать столкновения с соперниками. В итоге пилот «Рено» фактически лишился шансов на очки и финишировал только 16-м.
Расписание этапа (время московское)
Пятница, 25 ноября
16:00 – первая свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»
20:00 – вторая свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»
Суббота, 26 ноября
17:00 – третья свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»
20:00 – квалификация. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»
Воскресенье, 27 ноября
20:00 – гонка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»
Расписание пресс-конференций (время московское)
Четверг, 24 ноября — 17:00: Рубенс Баррикелло («Уильямс»), Дженсон Баттон («Макларен»), Фелипе Масса («Феррари»), Даниэль Риккиардо («ХРТ»), Бруно Сенна («Лотус-Рено») и Михаэль Шумахер («Мерседес»).
Пятница, 25 ноября — 22:00: Эрик Булье («Лотус-Рено»), Жан-Франсуа Кобе («Рено»), Боб Фемли («Форс Индия»), Пол Хембри («Пирелли»), Кристиан Хорнер («Ред Булл») и Риад Асмат («Лотус»).
Суббота, 26 ноября – 21:00: три лучших пилота квалификации.
Воскресенье, 27 ноября – 22:00: три лучших пилота гонки.
Прогноз погоды
Пятница, 25 ноября – ясно; температура воздуха +25 градусов.
Суббота, 26 ноября – малооблачно, дождь, гроза; температура воздуха +23 градуса.
Воскресенье, 27 ноября – облачно, дождь, гроза; температура воздуха +22 градуса.