Сузука: гид по этапу

Техническая информация

Длина: 5,807 км.
Число кругов: 53 (дистанция гонки – 307,471 км).
Повороты: 18 – 8 левых, 10 правых.
Максимальная скорость: 303 км/ч.
Рекорд круга: 1:31.540 (Кими Райкконен, «Макларен», 2005).

Характер трассы

В Японии минимум медленных поворотов, в фаворе среднескоростные и быстрые изгибы. Но есть и свои особенности — серьёзных прямых мало, так что мощь моторов в данном случае не так важна, как их умение хорошо раскручиваться. Также требуется хорошая прижимная сила. В общем, всё говорит о том, что и на «Сузуке» Себастьян Феттель должен чувствовать себя вполне уверенно за рулём «Ред Булл». Да и мысли про второй титул вряд ли сильно тревожат немца — уж при необходимости-то набрать целое очко за пять этапов, да при пяти победах Баттона…

Вероятность столкновения в первом повороте

Обычно старт на «Сузуке» обходится без происшествий, однако гонка-2010 стала ярким исключением. Наш Виталий Петров уже на стартовых метрах не разминулся с Нико Хюлькенбергом («Меня поразила жёлтая ракета», — описал происшествие немец). А в первом повороте столкнулись Фелипе Масса (его машину сначала вытеснили на обочину) и Витантонио Лиуцци. В общем, подпортили довольно миролюбивую статистику первых кругов.

Схема трассы

Схема трассы

Гид по трассе с Рубенсом Баррикелло

«Последняя шикана весьма медленная, что позволяет на выходе рано нажать на газ. Это означает, что к первому повороту мы приближаемся на скорости 275 км/ч, и это один из самых быстрых поворотов Формулы-1, требующий полной сосредоточенности.

Перед вторым поворотом мы сильно тормозим. Поворот сужается и требует очень аккуратного выхода, чтобы подготовиться к серии s-образных изгибов. Это блестящая комбинация поворотов, требующая очень хорошего баланса машины. Если она хорошо управляется, то вы получите наслаждение в смеси левых и правых поворотов, следующих друг за другом. Финальный элемент этой секции трассы – Dunlop Curve – открывается с Degner One, который проходится на скорости 225 км/ч, а затем плавно переходит в узкий Degner Two. На этом самая сложная часть „Сузуки“ завершается.

После выхода из Degner Two мы газуем и едем по короткой прямой к шпильке, проходящей под другой частью трассы и таким образом образующей „восьмёрку“. Это и самый медленный, и самый низкий участок трассы. После предыдущей секции эта шпилька выглядит относительно медленной – она проходится на скорости 70 км/ч.

Посредством правого поворота мы взбираемся на холм и подъезжаем к самому быстрому месту трассы — Spoon Curve. Это левый поворот с двойным апексом. Вход в него быстрый – на скорости 200 км/ч, которая затем падает до 150 км/ч и требует чистого, аккуратного выхода, чтобы набрать максимальную скорость на длинной прямой, возвращающей нас к боксам. На самой верхней точке трассы, где мы проезжаем над другой частью автодрома, нас ждёт бодрящий левый поворот под названием 130R, который проходится на скорости 300 км/ч. Раньше он представлял больший вызов, но и сейчас вызывает у пилотов во время прохождения невероятные чувства.

Дальше нас ждёт жёсткое торможение до 80 км/ч перед ультраузкой правой-левой шиканой под названием Casio. Она возвращает нас обратно на прямую „старт-финиш“.

Ожидаемая тактика

»Пирелли" везёт на «Сузуку» типы шин «софт» и «медиум» — логичный выбор, учитывая, что скоростные повороты трассы способны быстро износить покрышки, а «хард» итальянцы решили больше не использовать. Команды пока затрудняются с прогнозами насчёт того, сколько пит-стопов придётся совершить. Можно было бы ориентироваться на Сильверстоун, да там дождь смазал весь эксперимент. Полагаем, тактика с тремя пит-стопами не станет слишком уж редкой, но самые бережливые постараются обойтись двумя.

Субботний ливень привёл к тому, что команды ограничились сооружением миниатюрных плавательных средств, заполонивших пит-лейн.

Прошлый сезон

Этап-2010 в первую очередь запомнился тем фактом, что квалификация прошла не днём в субботу, а утром в воскресенье (в Европе царила глубокая ночь) — субботний ливень привёл к тому, что команды ограничились сооружением миниатюрных плавательных средств, заполонивших пит-лейн.

В самой гонке обошлось без сенсаций: обладатель поула Себастьян Феттель выиграл, два других претендента на титул Уэббер и Алонсо финишировали следом за ним. Про аварию Петрова мы уже рассказали, но неудача постигла и второе «Рено»: Роберт Кубица на старте вышел на второе место, но вскоре сошёл из-за отвалившегося колеса! Команда упустила отличный шанс на подиум.

Также отметим боевую гонку Камуи Кобаяси, позже других совершившего пит-стоп и просто-таки прорубавшего себе дорогу вперёд, — японец не жалел ни своих машин, ни чужих, а в итоге обнаружил себя на седьмой позиции.

Расписание этапа (время московское)

Пятница, 7 октября
5:00 – первая свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»
9:00 – вторая свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»

Суббота, 8 октября
6:00 – третья свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»
9:00 – квалификация. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»

Воскресенье, 9 октября
10:00 – гонка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.net»

Расписание пресс-конференций (время московское)

Четверг, 6 октября — 10:00: Жером д'Амборозио («Маруся-Вёрджин”), Дженсон Баттон (»Макларен”), Пол ди Реста («Форс Индия”), Камуи Кобаяси (»Заубер”), Хейкки Ковалайнен («Лотус”), Себастьян Феттель (»Ред Булл”).
Пятница, 7 октября — 11:00: Джорджо Асканелли («Торо Россо”), Пэт Фрай (»Феррари”), Джеймс Ки («Заубер”), Падди Лоу (»Макларен”), Эдриан Ньюи («Ред Булл”), Наоки Токунага (»Лотус-Рено”).
Суббота, 8 октября – 10:00: три лучших пилота квалификации.
Воскресенье, 9 октября – 12:00: три лучших пилота гонки.

Прогноз погоды

Пятница, 7 октября – ясно; температура воздуха +20 градусов.
Суббота, 8 октября – ясно; температура воздуха +21 градус.
Воскресенье, 9 октября – ясно; температура воздуха +22 градуса.