К собственному отдыху команды Ф-1 подходят обстоятельно – почти как к работе. По договорённости между коллективами на две недели августа участники чемпионата синхронно прекращают свою кипучую деятельность. Всё серьёзно: отключаются серверы, а у сотрудников изымаются ноутбуки. Энди Стивенсон, спортивный директор «Форс Индия”, хвалился, что в прошлом году за две недели отдыха не получил ни единого электронного письма. Для человека, который в понедельник после гонки уже сидит в своём кабинете на заводе команды, такой период спокойствия выглядит настоящим чудом. Многие коллективы использовали две недели простоя для тривиальных задач: в штаб-квартире „Уильямса”, например, провели лёгкий ремонт.
Впрочем, прелести пляжного отдыха без возможности электронной переписки уже забыты. Впереди – Гран-при Бельгии.
Спа – один из немногих исторически значимых Гран-при.
Спа – это привет из автоспортивного прошлого, без Германа Тильке, Гран-при Абу-Даби и гонщиков, которые так до конца не решили: либо они пилоты, либо диджеи. Болиды проносились по пасторальным просторам Арденн задолго до начала регулярного чемпионата мира, а трасса, проложенная по дорогам общего пользования, слыла одной из самых быстрых в Европе.
На этом видео 1958 года диктор бесстрастно сообщает о средней скорости гонщиков на круге – более 200 км/ч. Перспектива проехать в лёгком кожаном шлеме по бельгийским полям (с возможностью улететь в кювет, врезаться в деревенское здание, телеграфный столб или дерево) вызывала особое возбуждение у героев прошлых лет, шедших на самоубийственный риск с той лёгкостью, с которой в наши дни Эрик Булье увольняет пилотов. Сегодня, конечно, романтики в этом маловато, тем более что трасса в Спа таила в себе смертельный риск. С момента её создания и по сей день она забрала жизнь 29 человек: пилотов, маршалов и болельщиков.
Старый длинный трек, который пилоты преодолевали за три с половиной минуты, уже к середине 60-х оказался крайне небезопасен. На Гран-при 1966 года Джеки Стюарт врезался в телеграфный столб, его машина перевернулась, и шотландца начало медленно заливать собственным бензином. Грэм Хилл и Боб Бондюрант (американец, как и Джеки, жив и здоров по сей день) вытащили шотландца. С тех пор начался его крестовый поход за безопасность гонок, и Спа поплатилась: в 1969-м, инспектируя от лица пилотов трек, Стюарт счёл его небезопасным. Трасса вернулась в укороченном виде только в 80-е. Как и любой интересный трек в Формуле-1, Спа-Франкоршам в последние годы постоянно находится на грани вылета из календаря.
20 лет автогонок – очередное выдающееся достижение Шумахера.
Кипучая деятельность Джеки не прошла даром – сегодня в пелотоне есть гонщик, который празднует двадцатилетие своего первого Гран-при. Для современников Стюарта это немыслимый юбилей. Если бы чемпионы проводили в Ф-1 по два десятилетия, Михаэль Шумахер застал бы, среди прочих, финиш карьеры Ники Лауды (первая гонка в 1971-м), Алана Джонса (начал в 1975-м) и Кеке Росберга (дебют в 1978-м). Ален Прост, руководствуясь такой арифметикой, ушёл бы на покой только в 2000-м. При этом, семикратный чемпион пока из автогонок уходить не собирается. Трасса в Спа навечно связана с Михаэлем – именно здесь он впервые дебютировал и завоевал свою дебютную победу. До родных мест пилота из Арденн рукой подать, и это всегда наполняло выступления Шумахера особым смыслом.
Трек в Спа-Франкоршам трепетно любим пилотами, и нетрудно понять почему – он довольно быстрый. Трасса вторая после Монцы по средней скорости круга: 80 % дистанции проходится с педалью в пол. В Спа полно захватывающих дух быстрых виражей, гонщики переживают боковые, фронтальные и даже вертикальные нагрузки – пилота вдавливает при прохождении “Красной Воды”, а мгновение спустя он уже ощущает почти невесомость, подлетая на холме.
После внедрения обрезанных восьмицилиндровых двигателей (поскольку к их запуску имел отношение Макс Мосли, до сих пор неизвестно, было ли это особой формой мазохизма) „О Руж” легко проходится на полной скорости. Раньше не снимать ногу с педали газа решались только самые отчаянные. Например, Жак Вильнёв. Правда, не всегда получалось: канадец последовательно расколотил здесь болиды в 1998-м и 1999-м.
Пока Бельгия окончательно не развалилась как государство, Жером д’Амброзио может чувствовать себя местным героем. Утешение, надо сказать, довольно слабое, учитывая форму его “Вёрджина”.
»Пирелли” вдруг резко разлюбила твёрдый состав резины (параноидальные болельщики уже видят во всём заговор в пользу «Феррари”, не терпящей труднопрогреваемых покрышек) и привозит в Арденны мягкий и средний компаунды (такие же были в Валенсии и на „Нюрбургринге“), но, поскольку речь идёт о Спа, большим спросом будут пользоваться другие шины – дождевые и промежуточные.
Дождь в Арденнах не заставил себя долго ждать.
Первые тренировки показали: осадки и не думают покидать этот гостеприимный район. Микроклимат вокруг Спа особенный – если верить Бобу Костандуросу, трек в Бельгии второй по высоте над уровнем моря. Дэймон Хилл, как известно, утверждал, что за все годы выступлений в Спа (включая младшие серии) он ни разу не застал абсолютно сухого гоночного уик-энда. Командам повезёт, если в воскресенье не пойдёт дождь.
Найджел Мэнселл в Спа возвращается к судейским обязанностям (он работал в Сильверстоуне) вместе с Паулем Гутъяром и Паоло Лонгони. Будем надеяться, что судьи будут работать корректно – не так, как в 2008 году. Хотя превзойти тот позор почти невозможно.
Администрация проекта „Чемпионат.net“ не несёт ответственности за содержание видео, взятого из сервисов обмена, показа и трансляции видео. Указанные файлы не размещаются на сайте „Чемпионат.net“ и могут быть найдены в свободном доступе на других интернет-сайтах. Мы не гарантируем качества трансляции и не несём ответственности за действия пользователей на предлагаемых сайтах. Использование данных файлов производится на собственный риск посетителей. Авторские права на использование данного видео в Интернете принадлежат пользователям или владельцам сайтов сервисов обмена, показа и трансляций видео в соответствии с пользовательским соглашением.