Топ-3
Стратеги «Заубера» и «Торо Россо»
Доминирование тактики над всеми прочими аспектами борьбы не может не приводить к тому, чтобы от гонки к гонке у нас появлялись новые герои стратегического фронта. На этот раз к таковым мы должны отнести представителей «Заубера» и «Торо Россо», выработавших верную стратегию для своих пилотов, стартовавших с весьма далёких позиций.
Девятое место Буэми — наглядная демонстрация того, как тактическая гибкость может позволить отыграться.
Естественно, отметим прорыв Камуи Кобаяси с 24-го на 10-е место, но тут спасибо надо говорить даже скорее на стратегам, а Джеймсу Ки с его подчинёнными: болид команды позволяет без проблем проходить более длинные отрезки без замены шин, и в Турции это могло бы принести ещё большие плоды, если бы не прокол, заработанный Кобаяси в борьбе с Себастьяном Буэми. В любом случае Камуи сумел здорово отыграться после проблем в квалификации.
Что же до «Торо Россо», то команда доказала, что и тактика с тремя пит-стопами вполне может приносить плоды. Да, для кого-то она не сработала, но девятое место Буэми — наглядная демонстрация того, как тактическая гибкость может позволить отыграться. За счёт своей стратегии Себастьян терял меньше времени в трафике, что и помогло ему до последних кругов держаться седьмым. Ну а два обгона со стороны «Лотуса-Рено» — это не следствие ошибки в расчётах, а предполагаемая заранее плата за в целом эффективную тактику.
Весь старт сезона испанский пилот «Феррари» заклинал команду, что надо бы попасть на подиум. В Турции план наконец-то сработал: Фернандо провёл блестящую гонку (борясь практически на равных с одним из двух пилотов «Ред Булл»), а его машина, похоже, была быстрее не только «Лотуса-Рено» и «Мерседеса», но и «Макларена». Хороший старт, быстрый прорыв вверх, безошибочная гонка — и вот мы имеем первый подиум-2011.
Теперь вопрос в том, сможет ли «Феррари» прибавить в квалификации. Как справедливо заметил сам Фернандо в своём блоге, стабильно попадать в топ-3 трудновато, если стартуешь с третьей линии стартового поля или даже ниже.
«Ред Булл» в полном составе
Гонка в «Ред Булл» в Турции — это прекрасный пример того, какая работа всех составляющих команды (машина, пилоты, стратеги) позволяет конюшне попасть в нашу дрим-тим, расположенную парой строчек ниже. Пока Феттель делал новый шаг в сторону нарастающих сравнений с Михаэлем Шумахером 2000-х, Марк Уэббер сумел минимизировать потери, справиться-таки с Фернандо Алонсо и финишировать вторым — превосходный результат.
У соперников «Ред Булл» появился ещё один повод для огорчения: по ходу гонки Феттель продемонстрировал, что его машина, помимо прочего, ещё и весьма бережно относится к резине.
Ну а у соперников «Ред Булл» появился ещё один повод для огорчения: по ходу гонки Феттель продемонстрировал, что его машина, помимо прочего, ещё и весьма бережно относится к резине. Немец вполне мог обойтись тремя пит-стопами, в случае чего превосходство надо всеми остальными стало бы просто неприличным.
Дрим-тим этапа: Себастьян Феттель, Фернандо Алонсо, «Ред Булл»
Флоп-3
Эта статья на сайте стоит по соседству с переводным материалом из Autosport, где подробно разбирается, почему Шумахер ещё не сказал последнего слова и почему не стоит слишком серьёзно относиться к его словам, что он не получает большого удовольствия от гонок. После вычитки того материала, признаюсь, даже призадумался, надо ли включать немца в участники «флопа», но как минимум два аргумента для того, чтобы оставить всё как есть, нашлись.
Первый — провал Шумахера в квалификации (на фоне Росберга). Ни о каких технически проблемах на «Мерседеса» Михаэля сообщено не было, сам Шумахер терялся в догадках, а в результате мы получаем старт не с первых двух линий, а поодаль — с соответственно возрастающим риском инцидентов на первых кругах. Отсюда и вытекла авария с Петровым.
Ну и само столкновение с Виталием было всеми не раз обмусолено: в нужный момент Шумахер не признал поражения, пошёл в борьбе до конца и поплатился за это. Соответственно, видим два глобальных фактора, испортивших Михаэлю потенциально очень приятный уик-энд.
Стамбул — время и место надежд «Маруси-Вёрджина»… Николай Фоменко заявил «Чемпионат.ру», что обновления дали свои плоды (речь идёт о более чем секундной прибавке), но по результатам квалификации мы увидели, что отставание от «Лотуса» осталось практически прежним — ведь конкуренты тоже не стоят на месте. Соответственно, кресло под Ником Виртом начинает раскачиваться ещё сильнее, и недаром Фоменко не опровергает слухи о возможном уходе идеолога CFD, а просто их не комментирует.
Рост числа пит-стопов даёт дополнительную работу механикам, наверняка подрасслабившимся в сезоне-2010 благодаря дубовому «Бриджстоуну».
Ну и пара слов у Тимо Глоке. Уик-энд в Турции вышел для него явно неудачным: по ходу тренировок и квалификации немец был медленнее Жерома Д'Амброзио, что наверняка неприятно удивило самого Тимо. А технические проблемы с машиной перед стартом воскресной гонки стали эдаким заключительным аккордом бесславного путешествия через Босфор.
Механики «Макларена» и «Феррари»
Рост числа пит-стопов даёт дополнительную работу не только стратегам команд, но и, естественно, самим механикам, наверняка подрасслабившимся в сезоне-2010 благодаря дубовому «Бриджстоуну». В Стамбуле самые явные ошибки на пит-лейне были допущены представителями «Макларена» и «Феррари»: ценное время потеряли Льюис Хэмилтон и Фелипе Масса.
Льюису особо горевать не стоит — он всё-таки финишировал четвёртым и всё равно вряд ли обошёл бы Алонсо в борьбе за подиум. А вот Масса усилиями своей команды лишился очков, хотя перед пит-стопом ехал прямо за Хайдфельдом. Получается, бразилец упустил восьмое место.
Дрим-тим наоборот: Михаэль Шумахер, Пастор Мальдонадо, «Уильямс».