В конце 2012 года истекает не только нынешний Договор согласия, но также и регламент, предусматривающий использование 2,4-литровых моторов V8. Это даёт шанс на создание абсолютно новых правил, и сейчас они активно разрабатываются. И вот первые детали предложений стали известны.
Предполагается использовать 4-цилиндровый турбомотор объёмом 1,6 литра и мощностью 650 л. с. Давление наддува будет составлять 3 бар.
Существуют рабочие группы под руководством Рори Бирна с Патриком Хэдом (шасси) и Жиля Симона (моторы). Последний презентовал командам свои первые предложения во время летней паузы. Согласно информации Motorsport-Total, предполагается использовать 4-цилиндровый турбомотор объёмом 1,6 литра и мощностью 650 л. с. Давление наддува будет составлять 3 бар. Вдобавок к этому на 30 секунд можно будет включать KERS, что позволит получать ещё 150 лошадиных сил дополнительно.
Чтобы соответствовать концепции защиты окружающей среды, немалое внимание также уделяется вопросам экономии топлива. Она должна достигаться не установкой максимального размера бака, а совсем по-новому: «Будет устанавливаться максимальный уровень подачи топлива, что существенно снизит его потребление», — рассказал технический директор «Уильямса» Сэм Майкл, уверенный, что прибор, контролирующий уровень подачи, будет отлично работать.
Но, вероятно, самые революционные изменения могут быть внесены в конструкцию шасси — и дело даже не в ожидаемом увеличении колёсных дисков последовательно от 13 до 18 дюймов, а в аэродинамике.
Сэм Майкл: Ничего ещё не решено, но говорится о том, что диффузор должен генерировать большую часть прижимной силы. Это будет похоже на граунд-эффект 80-х годов.
Если в последние годы FIA обычно пыталась сократить уровень прижимной силы (например, с 2011 года будет запрещён двойной диффузор), то в 2013 году развитие правил может пойти в совсем другом направлении.
«Ничего ещё не решено, но говорится о том, что диффузор должен генерировать большую часть прижимной силы. Это будет похоже на граунд-эффект 80-х годов, — рассказал Майкл, который также озвучит предложения по повышению безопасности. — Вдобавок будут усилены противоударные структуры спереди и по бокам — например, боковые понтоны будут намного длиннее».
Также рассматриваются ещё две интересные идеи: в будущем на пит-лейн машинам будет позволено передвигаться только с помощью KERS (без помощи со стороны двигателя) — это будет сделано в интересах автопроизводителей, активно ратующих за пропаганду гибридных технологий. Также уже практически решено, что вместе с новыми колёсными дисками будут введены и увеличенные в размерах тормоза.