Как мы и предполагали в нашей первой «смоленской» статье, официальное открытие автодрома «Смоленское кольцо» состоялось именно в субботу, когда традиционные ленточки были перерезаны почётными гостями, а трасса получила лицензию, дающую право на проведение соревнований. Напутственные слова сказаны, протокольные фотографии сделаны,
Львов особо не сопротивлялся, не став закрывать внутренний радиус в первом повороте (бесспорно, лучшем месте для обгонов), но Хан для верности пнул грузовик соперника, повредив ему машину и вдобавок отправив в разворот.
трогательная песня про Смоленск исполнена дважды — что ж, можно выпускать грузовики в бой!
Дебютная гонка Track Battle Russia завершилась довольно убедительной победой Антонио Альбасете: лидер общего зачёта завоевал поул-позишн, а в гонке с каждым кругом слегка отрывался от преследователей в лице Йохана Хана и Дэвида Вршецки. Наш Львов занял стратегически выгодную восьмую позицию и, благодаря правилу реверсивного старта, получил шанс стартовать во второй гонке с поул-позишн. Попал в топ-10 и второй российский участник Михаил Коновалов, ставший девятым.
Ясное дело, что грядущая попытка Львова реализовать преимущество поула вызвала у зрителей повышенный ажиотаж. Ну что, получится ли у Львова сохранить лидерство? На старте его сосед по первой линииМаркус Бёзигер вырвался было вперёд, но россиянин воспользовался преимуществом внутреннего радиуса и сохранил лидерство. Чувствовалось, что немец слегка быстрее Львова – и через пару кругов он пошёл в атаку. Всё вроде шло для немца успешно, но после пары контактов Бёзигер потерял скорость и резко откатился назад.
После этого во главе пелотона оказались уже два жёлтых грузовика команды «Аллгойер», и подумалось, что вот сейчас партнёр Львова по команде сумеет отсечь соперников, а Львов впервые выиграет гонку — идеальный сюжет для дебютного российского этапа! Реальность оказалась куда прозаичнее: Хан сначала преодолел сопротивление Адама Лацко (именно он является напарником Львова), а потом пошёл в атаку и на самого россиянина. Львов особо не сопротивлялся, не став закрывать внутренний радиус в первом повороте
Далеко позади россиянина оказался, пожалуй, самый зрелищный пилот чемпионата Мишель Бассанелли: гонщик всю дистанцию воевал с непокорным грузовиком, несколько раз порадовав зрителей и журналистов эффектными заносами в первом повороте.
(бесспорно, лучшем месте для обгонов), но Хан для верности пнул грузовик соперника, повредив ему машину и вдобавок отправив в разворот. Львов потерял ряд позиций, а потом и вовсе вынужден был сойти…
Самое обидное, что ведь не собирался Львов до последнего упираться с Ханом и рисковать возможностью вновь подняться на подиум: по словам нашего гонщика, он видел, что Хан быстрее и что Хан будет атаковать. Львов собирался спокойно пропустить оппонента, и зачем тот организовал аварию, осталось загадкой. Как бы то ни было, немецкий «хулиган» в итоге уверенно победил.
Старт первой воскресной гонки пришлось давать дважды: после первой попытки пришлось вывесить красные флаги из-за грузовика Бёзигера, застывшего на трассе по ходу первого круга. Грузовик привели в чувство, после чего назначили рестарт (к слову, все старты в трак-рейсинге даются с ходу). А тут и фальстарт (вот вам ещё одно однокоренное слово). Он был зафиксирован у Альбасете, раньше времени обогнавшего Хана и поплатившегося за это проездом по пит-лейну. Испанец выбыл из борьбы за победу, которую Хан не упустил из рук — несмотря на жёсткий прессинг со стороны Вршецки на последних кругах.
Львов в третьей гонке после солидного выступления сумел финишировать на пятом месте — это его лучший результат по ходу уик-энда. Михаил Коновалов замкнул очковую зону, финишировав 10-м. Далеко позади россиянина оказался, пожалуй, самый зрелищный пилот чемпионата Мишель Бассанелли: гонщик всю дистанцию воевал с непокорным грузовиком, несколько раз порадовав зрителей и журналистов эффектными заносами в первом повороте. Поверьте, занос грузовика даст фору «формуле»!
К слову, о зрителях. Как мы уже писали в первом репортаже с автодрома, стационарных трибун на «Смоленском кольце» пока маловато, так что основная часть зрителей наблюдала за действом из-за забора, растёкшись по территории вокруг автодрома. По словам организаторов, за два дня этап посетили примерно 18 тысяч человек — солидная цифра!
Итак, гонка номер четыре. Неудачник предыдущего заезда Альбасете на сей раз получил отличную возможность отыграться благодаря старту с первой позиции. Испанец реализовал преимущество поула и легко оторвался от соперников. А вот дальше было жарко. На старте на вторую позицию чуть не прошмыгнул Львов, просочившийся по внутреннему радиусу, но затем оттеснённый назад Альбасете и Лацко. Россиянин собрал за собой нескольких соперников и долго не пропускал никого вперёд, пока не сдался атаке Хана.
А затем, к сожалению, начались проблемы с тормозами: Львов вылетел и потерял сразу несколько мест. И всё-таки россиянин сумел финишировать седьмым, воспользовавшись аварией с участием Лацко и Вршецки. Дэвид пошёл в довольно оптимистичную атаку и не справился с управлением грузовиком в первом повороте, заодно подпихнув в песок и Лацко. Партнёр Львова потерял место на подиуме, а сам Вршецки вернулся в бой уже только восьмым, да к тому же на сильно потрёпанном грузовике. Что ж, дебютный уик-энд показал, что первый поворот «Смоленского кольца» спроектирован что надо!
После церемонии награждения победителей ваш корреспондент поймал в паддоке победителя двух из четырёх смоленских гонок Антонио Альбасете и задал ему несколько вопросов…
— Антонио, что скажете о своём выступлении?
— Это был хороший уик-энд для меня. Мы выиграли две гонки, и единственная плохая вещь – это штраф в виде проезда по пит-лейн в воскресенье с утра. Но такое бывает. Я слегка ошибся, выйдя на старте вперёд, а Дэвид чуть притормозил… Но, тем не менее, я считаю, что этап получился для нас очень хорошим.
— Какое впечатление на вас произвёл автодром?
— Довольно хорошая трасса. Она немного узковатая в некоторых местах – маленькая ширина для грузовиков. Но в целом хороший автодром, и я очень впечатлён тем, как всё было организовано. К гонке всё было готово, хотя, конечно, впереди ещё есть работа. Надеюсь, к следующему году всё будет доделано. Хотелось бы, чтобы мы сюда вернулись.
— Что ещё нужно сделать в первую очередь?
— Самое главное – поработать над условиями на автодроме – не только для участников и команд, но и для публики. Плюс есть вопросы по безопасности – некоторые зоны вылета вызывают опасения.
Стационарных трибун на «Смоленском кольце» пока маловато, так что основная часть зрителей наблюдала за действом из-за забора, растёкшись по территории вокруг автодрома.
Но я думаю, что работы впереди не так много, это скорее детали.
— Как насчёт обгонов?
— С ними тут трудно. Тут почти вся трасса – это торможения и разгоны, торможения и разгоны. Но есть некоторые места, где вы можете обгонять. Есть места жёстких торможений, вот там и можно бороться.
Что ж, Альбасете довольно исчерпывающе описал впечатления, которые производит «Смоленское кольцо» на профессиональных пилотов. Мы готовы присоединиться к пожеланиям: дебютный уик-энд прошёл в принципе успешно и без серьёзных проколов, но ещё есть над чем поработать и что улучшить. Это и упомянутый Альбасете сервис на автодроме, и стационарные трибуны, и инфраструктура рядом с трассой (простите, что снова говорю о гостиницах, но, поверьте, пилотам вряд ли нравится каждый день тратить часа полтора на дорогу до автодрома).
В любом случае, печально знаменитая русская поговорка на сей раз не сработала — ряд накладок всё-таки не даёт права говорить, что дебют нового автодрома не задался. Трассу достроили, трасса прошла боевое крещение, а организаторы теперь смогут яснее представлять, в каком направлении двигаться дальше. Думается, грузовики в Дорогобуж в 2011 году вернутся, теперь дело за привлечением других серий! А значит, впереди серьёзная работа.