Баттон: рано или поздно я вернусь в Москву
— Доброе всем утро. Здорово быть здесь, в Москве, хочу сказать большее спасибо Mobil 1 за приглашение на это отличное событие. Я был восхищён возможностью приехать в Москву, мне повезло, что представилась такая возможность управлять машиной Формулы-1 вокруг Кремля — такой шанс есть далеко не у всех! Для меня это не работа, а развлечение, я получаю удовольствие. Буду ехать как можно быстрее, но, конечно, с учётом того, что мы едем по улицам.
Во многих случаях наша машина была не быстрейшей, но, думаю, мы лучше всех выполняли свою работу. «Ред Булл» выиграл поул на всех гонках, кроме одной, но мы завоевали четыре победы, Льюис и я лидируем в личном зачёте, а «Макларен» — в Кубке Конструкторов.
— Вы первый раз в Москве. Как вам город? И вам нравится идея провести здесь этап Ф-1?
— Я здесь с пятницы, так что уже провёл тут две ночи и полтора дня. Тут очень дружелюбная атмосфера, я хотел посетить этот город. Визит довольно короткий, так что я надеюсь, что рано или поздно вернусь в Москву. Надеюсь, Mobil пригласит меня и в следующем сезоне. Пригласит? О, спасибо. И тогда посмотрю побольше достопримечательностей. Что касается этапа, то я ещё не видел предполагаемой конфигурации трассы. Вот посмотрю, тогда скажу.
— Дженсон, я слышала, что у вас проблема с машиной. Она будет готова к следующей гонке?
— (После ремарки и шутки, что он не понял вопрос.) На мой взгляд, мы хорошо делаем нашу работу в этом году. Во многих случаях наша машина была не быстрейшей, но, думаю, мы лучше всех выполняли свою работу. «Ред Булл» выиграл поул на всех гонках, кроме одной, но мы завоевали четыре победы, Льюис и я лидируем в личном зачёте, а «Макларен» — в Кубке Конструкторов. Так что дела идут неплохо, но нам нужно ещё прибавить. Мы очень упорно работаем, у нас будут обновления, которые, как я надеюсь, сработают. Повторюсь, мы очень упорно работаем, но это делают все команды — конкуренция очень высока.
— Дженсон, у нас любят ругать дороги. Вы по ним уже проехали, что можете сказать?
— Я не согласен с таким мнением. Знаете, я сидел сзади в «Мерседесе» S-класса, и всё было очень хорошо. (Смеётся.) Ясно, что для Формулы-1 создаются специальные трассы и ситуация на уличных автодромах отличается. Покрытие очень гладкое, клиренс машин очень низкий. Для уличных гонок мы повышаем клиренс, это было сделано и сейчас. Конечно, все неровности всё равно ощущаются. То же самое в Монако, в Валенсии. Такова суть уличной трассы. И задача как раз в том, чтобы создать хороший автодром должного уровня.
Дженсон Баттон
— Хотели бы вы получить возможность участвовать в подготовке трасс, в определении их конфигураций, чтобы помочь увеличить возможности для обгонов, сделать какие-то интересные участки? Сейчас этого не происходит...
— Думаю, для пилота это было бы восхитительной возможностью. Единственная проблема в том, что у каждого пилота своё мнение. У Германа Тильке большой опыт проектирования трасс. Обычно мы видим конфигурацию трассы, только после этого у нас появляется наше мнение — а это уже слишком поздно. Но было бы хорошо, если бы GPDA как-то участвовала во всём этом. Нам нравятся новые трассы, и раз есть шанс, что тут будет гонка, мы будем рады.
– Что бы вам хотелось переставить со своего боевого болида на дорожную машину?
– На дорожную машину? О, поставьте, пожалуйста, мой мотор. А вообще я согласен, что некоторые новинки из Ф-1 затем переходят и на обыкновенные машины. Например, KERS – она появилась у нас в 2008 году, а сейчас уже есть на обыкновенных машинах.
– А как вы считаете, Ф-1 стоит переходить на 18-дюймовые диски?
– Ха, они здорово смотрятся. Но вообще я не думаю, что Формуле-1 нужно менять размер колёсных дисков, в этом нет необходимости. В следующем году таких изменений не будет, как, думаю, и через год. С сезона-2011 у нас будет новый поставщик резины. Посмотрим.
— Вы знаете о ситуации в «Ред Булл» на Гран-при Великобритании, где новое переднее антикрыло Феттеля сломалось и ему переставили обтекатель с машины Уэббера. После этого Марк был в ярости и говорил, что является пилотом номер два. Какова была бы ваша реакция на такую ситуацию? И может ли такая ситуация в «Ред Булл» сыграть на руку «Макларену»?
– Может. Нам может пойти на пользу то, что у соперников такая ситуация в команде, когда противостояние гонщиков достигло такого уровня. Вообще надо сказать, что в дни британского этапа пресса очень активно писала о ситуации в «Ред Булл», это было главной темой дня, так что для меня Гран-при в Сильверстоуне получился относительно спокойным.
В «Макларене» такая ситуация невозможна. У нас с Хэмилтоном равные возможности и одинаковая техника, так что подобная ситуация между нами произойти не может. Мне важно было найти команду, которая предоставит равные возможности своим гонщикам, именно поэтому я пришёл в «Макларен». Но если бы вдруг такое произошло, то я тоже был бы очень недоволен. Мне кажется, объяснения со стороны команды насчёт причин перестановки антикрыла были неубедительными.
– Дженсон, у вас с Льюисом серьёзно различаются стили пилотирования. Под кого проектируется болид 2011 года?
– Да, мы с Льюисом пилотируем по-разному, однако, к нашему удивлению, используем при этом очень похожие настройки – наши машины фактически одинаковы! Мы пришли к такому выводу после зимних тестов, так что никаких проблем из-за разных стилей не возникает.
Петров: не забывайте, что я новичок
Виталий Петров
Мне нужно было многому учиться заново. Было очень трудно понять структуру работы команды, когда 500 человек работают только на тебя, на один результат. Нужно было познать всё.
— Всем доброе утро. Конечно, я счастлив, что привёз сюда машину Формулы-1. Жалко, что не боевую, но хоть какую-то. Прокатиться на болиде вокруг Кремля — это большая честь для меня. Давайте вместе наслаждаться этим днём!
— Виталий, как бы вам хотелось — чтобы на какую трассу Формулы-1 была похожа российская?
— Думаю, главное — построить трассу. Уверен, она будет лучшая. У меня нет каких-то предпочтений по трассам, всегда рад возвращаться на автодромы. Надеюсь, что скоро будет Гран-при России. Тогда буду с удовольствием возвращаться сюда!
— Виталий, в чём конкретно вы уступаете Роберту Кубице и каковы ваши планы на следующий сезон?
— Во-первых, я новичок, и нужно понимать, что Роберт уже пять лет в Формуле-1. Естественно, мне тяжело со всеми тягаться, кто уже долго в Ф-1. Мне нужно было многому учиться заново. Было очень трудно понять структуру работы команды, когда 500 человек работают только на тебя, на один результат. Нужно было познать всё.
Я не расстраиваюсь. Были какие-то положительные гонки, были отрицательные, но ещё полсезона впереди. Мы продолжаем работать и ждём очередные обновления машины к следующим этапам, так что всё идёт по плану. А что касается следующего года, то всё в наших руках. Все переговоры будут проведены чуть позже. У нас запланировано это к концу сезона.
— Что вы думаете о возможности для пилотов принять участие в проектировании трасс?
— Дженсон в принципе уже почти всё сказал. Могу только добавить, что люди, которые строят трассы, знают всё, они правильно их делают. Естественно, не хватает обгонов на трассе. Хочется иметь такие автодромы, на которых возможна борьба. А то иногда ты едешь быстрее соперника впереди, но не можешь обгонять из-за трасс. Люди, которые строят трассы, знают, что они делают.
Председатель комитета рекламы, информации и оформления Москвы Владимир Макаров: первый этап Ф-1 может пройти в 2012 году
Владимир Макаров
— Мэр Москвы поддерживает проведение в Москве этого шоу. Было издано специальное распоряжение правительства Москвы, весь потенциал городских служб задействован на проведение Bavaria Moscow City Racing.
Год назад я говорил, что мы нацелены на то, чтобы один из этапов Формулы-1 в ближайшем будущем проходил в Москве. Это не пустые слова: за прошедший год была создана рабочая группа, она постоянно работала. Самое главное — в Москву был приглашён господин Тильке, который проектировал трассы в Бахрейне, Шанхае и так далее.
Самое главное — в Москву был приглашён господин Тильке, который проектировал трассы в Бахрейне, Шанхае и так далее.
Сегодня мы впервые можем сказать, что у нас имеется проект трассы, где потенциально может пройти этап. Длина 4420 метров, трасса пройдёт по центру города. Проведение первой гонки Формулы-1 возможно в 2012 году. По заверению господина Тильке, это будет самая скоростная из городских трасс, болиды смогут разгоняться до 320 километров в час, гонка будет состоять из 77 кругов. Мы очень надеемся, что и правительство Москвы, и правительство России поддержат этот проект и мы с вами в ближайшем будущем получим один из этапов Ф-1 в Москве.