Аккурат к юбилею Флавио Бриаторе – главному злодею Формулы-1 исполнилось 60 лет – была внезапно урегулирована история вокруг скандальной аварии Нельсона Пике-младшего на Гран-при Сингапура 2008 года. Когда улеглась пыль, стало ясно, что загорелый Флавио снова всех обставил: вечный «бан» на трудоустройство в автоспорте превратился в обязательство Бриаторе не появляться в паддоке до конца 2012 года. При большом желании уже через три года Флавио может транслировать сочные «Брависсимо» в радиоэфире какой-нибудь «Хиспании», если, конечно, пожелает её приобрести. Денег у Бриаторе для этого хватит, а «Хиспанию» устроит и не такой владелец.
Не нужно обольщаться: Флавио, Пэт и Нельсон – по-прежнему злодеи.
Достигнув внесудебного урегулирования, две стороны поспешили объявить себя победителями. FIA в пространном пресс-релизе (больше похожем на отчёт о проделанной работе партийного съезда) заявила о том, что Бриаторе и Симондс «признали степень своей ответственности» в организации намеренной аварии Нельсона Пике-мл. Флавио Бриаторе заявил, что он несёт ответственность лишь как исполнительный директор команды «Рено». Своей личной вины итальянец до сих пор не признаёт. Более того, Бриаторе по-прежнему полагает, что решения Всемирного автоспортивного совета в своё время были вынесены необоснованно.
Можно предположить, что внесудебное урегулирование было выгодно прежде всего FIA. За решение прекратить никому не нужный судебный процесс, который продолжал бы выставлять федерацию на всеобщее посмешище, Жану Тодту стоит аплодировать. В кои-то веки на площади Согласия приняли верное решение: закрыть глаза на ущемлённую гордость, ради спасения репутации автоспорта перевернуть скандальную страницу и двигаться дальше. То, что Бриаторе и Симондс (Пэт, не будем забывать, недвусмысленно признал свою вину ещё во время первоначального расследования FIA), фактически отделались лёгким испугом, неправильно. Вместе с Нельсиньо Бриаторе и Симондс задумали и осуществили самое гнусное злодеяние в истории автоспорта. Они поставили под сомнение мужество и талант тех пилотов, которые рискуют собственным здоровьем для того, чтобы в честной борьбе выиграть у достойных соперников. Их «подвиг» не будет забыт никогда.
Несмотря на бесспорность преступления, процесс расследования, которое провела FIA, не выдерживал никакой критики. Личные амбиции Макса Мосли, превратившего федерацию в свою персональную политическую песочницу, сделали невозможными проведение справедливого разбирательства, исход которого признавался бы международным сообществом. Вендетта, которую развернул против Флавио Бриаторе Макс Мосли, была уродлива и неприкрыта – Мосли без особого стеснения одновременно выступал в качестве следователя, прокурора и судьи, с остервенением верша правосудие в том режиме, который ему казался максимально подходящим.
Эпоха Мосли в FIA окончательно подошла к концу, что не может не вдохновлять.
Мосли перестарался: его бессмысленная и беспощадная система не нашла поддержки в реальном мире. Суд первой инстанции в Париже признал методику проведения расследования и вынесение вердикта Всемирным автоспортивным советом незаконными. Великодержавные решения совета — такие, как вечное отлучение от автоспорта, — не были обоснованы соответствующими нормами федерации.
В результате Макс Мосли, со своею странной любовью к «наказаниям», добился худшего из возможных результатов: заведомо виновные Бриаторе и Симондс получили лёгкий подзатыльник, да ещё и обратили внимание общественности на неустранимую азиатчину, царившую в федерации во времена Мосли. Вместо справедливого наказания Бриаторе и Симондс получили имидж борца с системой.
После первоначального решения суда FIA – по старой памяти – ещё некоторое время хорохорилась и грозила Бриаторе всяческими напастями. Получила некоторую популярность идея о введении лицензий для руководителей команд, что позволяло бы легально запрещать потенциальным нарушителям работать в Формуле-1 в какой бы то ни было должности. Однако с каждым днём становилось всё более очевидным, что у юристов FIA не было никаких шансов оспорить вердикт французского правосудия – невозможно оправдать решение, основания для которого нет ни в одном основополагающем документе FIA. По этой причине никакой альтернативы, кроме как договориться с Бриаторе, у федерации не оставалось.
Вместе с тем у этой истории есть позитивный аспект. При помощи этой милой нашему сердцу колонки мы – вместе со многими другими наблюдателями – неоднократно подвергали FIA самой разнузданной критике. Весьма радостно сознавать, что эта критика оказалась оздоровляющей: благодаря Жану Тодту в Формуле-1 появились профессиональные пилоты-стюарды, не допустившие скандала в Малайзии, а сейчас судебная история, которая во времена Мосли и его пиар-оруженосца Ричарда Вудса могла бы быть раздута до небес, оказалась довольно корректно сведена к минимуму.
Вряд ли Бриаторе и Симондс рискнут вновь появится в Формуле-1 на ведущих позициях.
Будем надеяться, что FIA и дальше будет радовать нас своим потрясающим здравомыслием. Кроме того, Макс Мосли, судя по всему, окончательно ушёл в отставку. Экс-президент FIA никак не прокомментировал внесудебное урегулирование, хотя первоначальное решение суда о поддержке апелляции Бриаторе удостоилась со стороны англичанина довольно объёмной отповеди в виде факсимильного послания журналистам.
Что дальше? Несмотря на то что Бриаторе и Симондс могут вернуться в Формулу-1 через несколько лет, маловероятно, что они окажутся на тех постах, которые занимали до скандала. Скорее всего, Пэт Симондс займётся консультированием всех желающих – а молодые команды без инженерного опыта вполне смогут воспользоваться его советом, даже через несколько лет. Для Флавио Бриаторе идеальным решением стала бы работа на позиции менеджера гонщиков Формулы-1. Менеджеры пилотов – далеко не самые приятные люди в паддоке, и Бриаторе не будет выглядеть белой вороной на их фоне. Вилли Вебер, бывший менеджер Шумахера и действующий наставник Нико Хюлкенберга, три года назад получил условный срок за махинации с банкротством компании по продаже фанатской атрибутики – и ничего.
Ну а следующие бриаторе и симондсы, нарушения которых будут требовать специального разбирательства, скорее всего, расстанутся с лицензиями: в том, что специальный институт допуска топ-менеджеров команд Формулы-1 будет создан, можно уже практически не сомневаться.