Уик-энд нереализованных возможностей

Представители «БМВ» не смогли сполна реализовать своё преимущество в скорости, явно ощущавшееся по ходу этапа WTCC в Брно. Да, две победы были добыты на немецких машинах, но выиграли, скажем так, «не те» гонщики – традиционные застрельщики «БМВ» оказались позади конкурентов из «СЕАТа».

По ходу сезона-2009 мы уже привыкли, что расстановка сил в WTCC меняется невероятно стремительно: вперёд дружной толпой вырываются то «СЕАТы», то «БМВ», а изредка двух дуэлянтов оставляет позади «Шевроле» – чтобы потом вновь вернуться в ранг третьей команды серии без претензий на большее. Вот и в Брно царь горы вновь сменился – испанцы упали вниз, немцы взмыли на вершину.

Многое стало понятно в субботу, когда только два представителя «СЕАТа» сумели пробиться во вторую часть квалификации, где не имели особых шансов в борьбе с представителями «БМВ». В итоге поул-позишн завоевал Августо Фарфуш, опередивший Энди Приоля иАлессандро Занарди. Пятое и шестое места ушли сеатовцам Райделлу и Тарквини, в то время как лидер общего зачёта Иван Мюллер вынужден был довольствоваться лишь 13-м местом.

Радовались своим позициям на первом ряду стартового поля Фарфуш и Приоль недолго – ровно до первого поворота, когда Фарфуш резко повернул влево и организовал массовый завал, избежать которого дружно не смогли Приоль, Хорди Жене и все три пилота «Шевроле». «Это была моя ошибка. Хочу извиниться перед всеми, кто выбыл из гонки», — признал после финиша Фарфуш.

Поредевший пелотон неожиданно возглавил Габриэле Тарквини, но лидерство он удерживал недолго – стоило машине безопасности уйти в боксы, как первое место уже через несколько поворотов перешло к Занарди, сумевшему избежать стартовых коллизий. Затем Тарквини пропустил вперёд и Йорга Мюллера (всё-таки «БМВ» в Брно и впрямь побыстрее), но оказался вполне доволен и попаданием на третью ступеньку подиума.

Занарди же сумел избежать всяких проблем и одержать первую победу в этом сезоне, опередив Мюллера на финише гонки чуть менее чем на две секунды. Также в зачётную восьмёрку сумели попасть Райделл, Эрнандес, Монтейро, Портейро и Иван Мюллер. За счёт многочисленных сходов смогли подняться довольно высоко и пилоты «Лады», тесной группой занявшие зону с 14-го по 16-е места. Лучшим из вазовцев стал Яп ван Лаген.

Во втором заезде право стартовать с поул-позишн получил Иван Мюллер, столь удачно финишировавший до этого восьмым. Удержать лидерство испанцу не удалось – ещё до первого поворота он пропустил вперёд Феликса Портейро и Серхио Эрнандеса. Портейро пролидировал три круга, после чего уступил пальму первенства Эрнандесу, а возникшие технические проблемы и вовсе отбросили Феликса на четвёртое место, позволив пробиться на призовые места Мюллеру и Монтейро.

Подиум на этом был сформирован – Эрнандес, как любят говорить пилоты в пресс-релизах, спокойно довёз машину до финиша, за что и был вознаграждён своей первой победой в WTCC. Вполне довольны были и пилоты «СЕАТа», сумевшие добиться столь сильного результата на технике, заметно уступавшей в скорости «БМВ».

А вот представители немецкой команды могут кусать локти. В первую очередь это относится к Фарфушу, которому удача не сопутствовала и в воскресенье – он завершил борьбу уже после первого круга, пострадав в очередных стартовых баталиях. Не лучшим образом провели вторую гонку и Йорг Мюллер с Приолем, которые так увлеклись борьбой между собой, что в итоге пропустили Тарквини и Райделла, вышедших на пятое и шестое места. Что же касается Занарди, то он завершил борьбу после разворота, спровоцированного Тарквини.

В общем, для БМВ получился этакий уик-энд нереализованных возможностей. Вот и в общем зачёте вместо того, чтобы скинуть Ивана Мюллера с первого места усилиями Фарфуша, «БМВ» упустило и вторую позицию, которая теперь перешла к стабильному Тарквини. Не смертельно, конечно, но вполне может аукнуться в концовке чемпионата.

Что касается представителей «Лады», то во второй гонке, не столь богатой на события, вазовцы вновь смогли дружно финишировать, но уже чуть поодаль – с застолбившим за собой 17-ю позициюЛадыгиным во главе. Пока не помогают российской команде ни новый мотор, ни весовые гандикапы соперников. Только и остаётся ждать дебюта «Приоры»…