Шанхай: гид по этапу

В преддверии китайского этапа Формулы-1 «Чемпионат.ру» продолжает в рамках рубрики «Гид по этапу» раскрывать секреты предстоящей гонки на автодроме в Шанхае. Загадки с числом дозаправок, миролюбивый характер первого поворота, экскурсия с Алексом Вурцем и предполагаемый дождь в воскресенье — в нашем анонсе.

Техническая информация

Длина: 5,451 км;
Число кругов: 56 (дистанция гонки – 305,066 км);
Повороты: 16 – 9 правых, 7 левых.
Максимальная скорость: 317 км/ч.

Схема трассы

Характер трассы

Пилоты Ф-1, судя по предстартовым комментариям, в целом относятся к автодрому в Шанхае с симпатией. И вправду здесь есть где проявить свой мастерство, да и мест для обгонов хватает. Добавим сюда две длинные прямые и профилированный 13-й поворот. Как обычно, всем командам придётся искать баланс между скоростью на прямых и устойчивостью в нескольких медленных поворотах, но всё же трассу можно назвать скорее скоростной.

Вероятность столкновения в первом повороте

Несмотря на хитрый первый изгиб трассы, пилоты обычно преодолевают его без происшествий. Есть возможность выбрать разные траектории, попробовать обмануть оппонентов. Тесно может стать на подъезде к третьему повороту, но и тут обычно обходится без аварий. Тем более что новые передние антикрылья, похоже, не такие уж и хрупкие.

Ожидаемая тактика

Поверим на слово Фернандо Алонсо, утверждающему, что «суперсофта» в Китае хватит кругов на пять-шесть – не больше. А ведь именно он может дать преимущество в квалификации… Таким образом, кто-то может решиться на стартовый прорыв и тактику с тремя пит-стопами, а кто-то, напротив, захочет совершить последнюю остановку уже на последних кругах. В любом случае, наличие «суперсофта» делает более чем вероятной тактику с тремя дозаправками. Два пит-стопа с одним коротким отрезком станут неким компромиссом, ну а одна остановка в боксах получается практически невозможной.

Круг по трассе с Алексом Вурцем

Конфигурация довольно типична для трасс, построенных Германом Тильке: представлены разные типы поворотов, начиная с двух первых, вместе создающих правый изгиб, который, кажется, никогда не закончится. На скорости 300 километров в час и седьмой передаче вы подъезжаете к первому повороту, но начинаете тормозить только в самом повороте. При этом нельзя тормозить слишком резко – напротив, надо тормозить постепенно, доходя до второй передачи. Чтобы ехать быстро на протяжении всего круга, нужны нейтральные настройки машины. Чаще всего это приводит к избыточной поворачиваемости в начале круга.

Вы достигаете третьего поворота через небольшой спуск. Этот левый поворот надо пройти на первой или второй передаче – зависит от настроек вашей коробки. В этом месте покрышки ещё только отходят от серьёзных нагрузок первых поворотов, и потому машина может скользить, что осложняет выход из поворота. А он очень важен, поскольку повороты 4 и 5 проходятся на полной скорости.

Шестой поворот – это шпилька, где самым главным является определение оптимальной точки торможения, потому что к повороту вы подходите на скорости 300 километров в час. Необходимо точно попасть на апекс и тут же давить на газ, поскольку впереди нас ждёт быстрая «левая-правая» шикана. Её мы проходим на шестой передаче, и здесь можно почувствовать, как машина прижимается к трассе.

На выходе из шиканы вы практически тут же попадаете в связку из двух левых поворотов. 9-й и 10-й повороты очень важны, и за счёт правильного входа в первый из них (на третьей передаче) можно получить преимущество. Второй поворот простой, но нужно чётко идти по траектории, что в отсутствие трэкшн-контроля сделать не так просто.

Затем вы поднимаетесь до шестой передачи, прежде чем затормозить на отметке «90 метров» перед узким левым поворотом. Если при настройках автомобиля вы нацеливаетесь на то, чтобы атаковать здесь бордюры, то такие установки окажутся слишком «мягкими» для первой части круга. Так что я бы лучше потерял здесь пять сотых, которые отыграл бы за счёт остального круга. Эта секция напоминает мне поворот Club в Сильверстоуне, потому что трасса моментально уходит вправо, и на выходе ты поворачиваешь машину, одновременно давя на газ.

13-й поворот длинный и профилированный. Он не слишком сложен, но нужно оставаться сконцентрированным, чтобы не «убить» шины. Длиннейшая прямая трассы ждёт вас впереди, и в её конце предстоит тормозить со скорости 320 километров в час перед шпилькой. Это лучшее место для обгонов, и здесь легко потерять пару десятых в случае ошибки на торможении. Так что нужно точно попадать на апекс.

Поворот под номером 15 пройти довольно легко, и вот вы внезапно попадаете в последний изгиб трассы. Это очень интересный поворот, на апексе вы едете довольно быстро, если попадаете в ритм. Затем вы возвращаетесь на стартовую прямую, чтобы начать следующий круг.

Расписание этапа (время московское)

Пятница, 17 апреля
6:00 – первая свободная тренировка.
10:00 – вторая свободная тренировка.

Суббота, 18 апреля
07:00 – третья свободная тренировка.
10:00 – квалификация. Текстовая трансляция на «Чемпионат.ру»

Воскресенье, 19 апреля
11:00 – гонка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.ру».

Расписание пресс-конференций (время московское)

Четверг, 16 апреля — 11:00: Рубенс Баррикелло («Браун»), Хейкки Ковалайнен («Макларен»), Казуки Накаджима («Уильямс»), Ярно Трулли («Тойота»), Марк Уэббер («Ред Булл»).
Пятница, 17 апреля — 12:00: Норберт Хауг («Мерседес»), Кристиан Хорнер («Ред Булл»), Марио Тайссен («БМВ-Заубер»).
Суббота, 18 апреля – 11:00: три лучших пилота квалификации.
Воскресенье, 19 апреля – 13:00: три лучших пилота гонки.

Прогноз погоды:

Пятница, 17 апреля: переменная облачность; температура воздуха +17 градусов.
Суббота, 18 апреля: переменная облачность; температура воздуха +19 градусов.
Воскресенье, 19 апреля: облачно, возможен дождь; температура воздуха +20 градусов.