Третья презентация болида Формулы-1 – и третий взгляд на новый регламент. Мощная подвеска, «толстые» понтоны, узкие воздухозаборники – вот главные особенности нового «Макларена».
Начнём, однако, всё же с официального заявления Рона Денниса. Итак, Рон подтвердил собственное желание отойти от оперативного управления командой Формулы-1 и сосредоточиться на руководстве McLaren Group в целом. Место Денниса в структуре команды перейдёт к Мартину Уитмаршу, который и так постепенно получал всё больше полномочий. Рон иногда будет приезжать на гонки, но при этом действиями команды всё равно будет руководить именно Уитмарш.
«Рон сделал невероятную карьеру, и я имел честь работать с ним на протяжении 20 лет. Иногда у нас бывали разногласия, но я всегда относился с большим уважением к нему. Мне очень повезло, что у меня отличное взаимопонимание со всеми четырьмя пилотами команды. Мы являемся очень гармоничной командой, учитывая огромное количество сотрудников. Я очень горд, что являюсь членом этой команды, и очень рад занимать любую руководящую должность в „Макларене“, — прокомментировал изменения сам Уитмарш.
Таким образом, новый MP4-24 станет, по-видимому, последним болидом „Макларена“, построенным под контролем Денниса. Хотя не исключено, что как раз на заводе последнее слово всё же будет оставаться за Роном. Ну а пока обратимся к его детищу. Первое, что бросается при взгляде на фотографии, это весьма пышные формы болида и в то же время миниатюрные воздухозаборники. „Феррари“, пожалуй, выглядит в районе понтонов поизящнее, хотя здесь можно спорить, и спор, скажем откровенно, будет бессмысленным.
В любом случае отметим, что варианты „Феррари“ и „Тойоты“ серьёзно отличаются от того, что предложили в Уокинге. С боку же новый „Макларен“ — соглашусь с посетителем одного из форумов — чем-то напоминает нашу „Формулу-Русь“. Можно даже пошутить, что наши инженеры в своё время были в авангарде технической мысли.
Переднее антикрыло MP4-24 в целом напоминает то, что испытывалось на тестах в конце прошлого года: те же „волнистые“ плоскости, те же вертикальные крепления и простые на фоне „Тойоты“ боковины. Зато по бокам машины практически у боковых понтонов появились крылышки, навевающие ассоциации с прошлогодними дефлекторами. Похоже, в регламенте-2009 найдено ещё одно серое место – вслед за огромными подставками для зеркал заднего вида у „Феррари“ и „открывашками“ на боковинах переднего спойлера у „Тойоты“. Также можно отметить мощные кожухи передней подвески, помогающие оптимизировать воздушный поток. Впрочем, у „Феррари“ реализована похожая идея.
Проработанным выглядит заднее антикрыло, где, похоже, стал полезным и опыт, накопленный на последних этапах сезона-2009: определённое сходство, несмотря на переработанный регламент, всё равно присутствует. Также наблюдатели отмечают, что в отличие от „Феррари“ место пилота в MP4-24 не выдвинуто вперёд, то есть можно говорить о разном подходе к развесовке машин. Видимо, в носу английского болида предусмотрено больше места для балласта. Может, в том числе и поэтому он массивнее.
Балласт действительно пригодится, ведь MP4-24 уже оснащён системой KERS, которая, по словам разработчиков, способна давать лишние 80 лошадиных сил, а с ними и выигрыш от трёх до пяти десятых секунды на круге. Но это, как выразились в официальном пресс-релизе, в „оптимизированном“ варианте системы. Пока же работа над KERS продолжается.
Говоря о внешнем виде болида, Льюис Хэмилтон назвал его просто сногсшибательным. Впрочем, было бы странно, если бы англичанин выразился на официальной церемонии по-другому, а чемпионская единичка наверняка затмевала для Льюиса всё остальное. Опробовать новинку в деле пилоты „Макларена“ сумеют по ходу пяти запланированных тестовых сессий, первая из которых стартует 19 января в Портимао, а последняя пройдёт уже в марте перед отправкой автомобилей в Мельбурн.
Напоследок нельзя не отметить забавную особенность нынешнего года: три презентации прошло – три официальных сайта команд на какое-то время вышли из строя под напором посетителей. Впору делать ставки, какой же сайт выдержит такой наплыв первым. Напомним, что следующие презентации пройдут 19 января, когда свои новинки дружно покажут „Уильямс“ и „Рено“.
Технические характеристики машины
Название: MP4-24.
Шасси: из фиброкарбона и сотовых композитов, с противоударной защитой спереди и сзади и защищённым топливным баком.
Подвеска: система с торсионами и амортизаторами, управляемая толкателями и двойными треугольными рычагами.
Шины: Bridgestone Potenza.
Радио: Kenwood.
Рулевое управление: Enkei, гидроусилитель McLaren.
Колесные диски: BBS из кованого магния.
Тормоза: материалы Akebono.
Аккумуляторы: GS Yuasa Corporation.
Технические характеристики двигателя
Название: Mercedes-Benz FO 108W.
Рабочий объём: 2,4 л.
Максимальное число оборотов: 18000 об/мин (в соответствии с регламентом).
Число клапанов: 32.
Угол развала цилиндров: 90 градусов.
Топливо и смазочные материалы: Mobil.
Коробка передач: семь передач и задняя, полуавтоматическая.
Сцепление: ручное.