Итальянский мотогонщик Андреа Довициозо в своём дебютном сезоне в королевском классе MotoGP сходу занял пятое место, уступив в борьбе за звание лучшего новичка сезона только пилоту «Ямахи» Хорхе Лоренцо – сам Довициозо при этом выступал на клиентской версии «Хонды». В японском концерне успехи итальянца оценили, и на сезон-2009 он получил место уже в заводской команде. В интервью La Stampa 22-летний итальянец подвёл итоги прошедшего чемпионата и поделился первыми впечатлениями от тестов заводской «Хонды».
Мы никогда не жаловались, а отвечали результатами на трассе.
— Андреа, в начале сезона-2008 все ждали успешного выступления молодых Лоренцо и Меландри. Однако всех удивили вы и ваша стабильность в результатах. Получается, ваш мотоцикл и шины работали лучше, чем у заводской команды? Или дело всё же в вас самом?
— На самом деле на старте сезона мы не могли угнаться за Хорхе Лоренцо, который начал год, как ракета. Я же начал выступления в MotoGP не столь впечатляюще, но зато постепенно прогрессировал. Лоренцо был хорош, но всё же надо отметить, что мои покрышки «Мишлен» были не совсем такими, как на мотоциклах заводской «Хонды». В целом всё работало хорошо, хотя наша техника, конечно, была медленнее, чем у головной команды.
— Теперь «Хонда» пригласила вас в заводскую команду. Все мы помним ваши выступления в классе 250cc, когда вы один раз стали третьим и дважды завоевали вице-чемпионский титул, чуть уступая только «Априлье». Можно ли сказать, что «Хонда» в этом сезоне отплатила вам за стабильные выступления в прошлые годы?
— Мы всегда очень упорно работали, доверяя технике, которую даёт нам «Хонда». Мы никогда не жаловались, а отвечали результатами на трассе. И если вы посмотрите на наши выступления, то в этом году мы были самыми стабильными (Андреа не набрал очков только на этапе в Испании. – Прим. «Чемпионат.ру»). Только Валентино добился большего, набрав очки во всех гонках.
Помимо разных моторов я могу также отметить лёгкое управление байком – оно меня поразило сильнее всего.
— В сезоне-2004 вы выиграли чемпионат мира в классе 125cc. «Хонда» тогда сделала вам подарок, дав проехать за рулём 1000-кубового байка. Можете его сравнить с вашим нынешним 800-кубовым байком RC212V?
— «Тысячник» был гораздо быстрее на прямых. Езда на нём действительно впечатляла. Но 800-кубовый мотоцикл лучше в управлении, особенно на входах в повороты, на торможениях. Он больше подходит под мой стиль. Он ведёт себя не так нервно, его легче контролировать. Поэтому то, что было потеряно на прямых, с лихвой отыгрывается в поворотах.
— Вы уже провели первые тесты заводской «Хонды» в Валенсии, проверив шины «Бриджстоун» взамен прежнего «Мишлена». Насколько велика разница между байками и покрышками, которые некоторые гонщики любят обвинять в своих неудачах?
— Разница между двумя байками действительно серьёзная. Моя новая «Хонда» действительно хороша, что доказывают и результаты тестов. Помимо разных моторов я могу также отметить лёгкое управление байком: оно меня поразило. При этом у него очень мягкий, но быстрый разгон. Байк ведёт себя стабильнее, и ездить на нём безопаснее. Я могу чувствовать себяуверенно.
— А как насчёт резины? «Бриджстоун» теперь является монопольным поставщиком шин для MotoGP. Какие у вас ощущения?
— Для меня японские шины были чем-то новым. Но каких-то серьёзных проблем не возникло, вносить серьёзные корректировки не пришлось. Конечно, полная картина станет понятна по мере развития и байка, и покрышек. Но база хорошая.
По материалам La Stampa.