Бразильский этап Формулы-1 в Интерлагосе завершает сезон, и именно трасса в Сан-Паулу назовёт имя нового чемпиона мира. Мы же представляем вашему вниманию очередной гид по этапу, который раскроет все секреты предстоящей гонки.
Техническая информация:
Длина: 4,309 км;
Число кругов: 71 (дистанция гонки – 305,909 км);
Повороты: 15 – 5 правых, 10 левых.
Максимальная скорость: 317 км/ч.
Схема трассы
Характер трассы: конфигурация Интерлагоса, пожалуй, не совсем типична для нынешней Формулы-1. Первый и третий сектора трассы очень быстрые, финальная часть круга вообще проходится на полном газу и предоставляет превосходную возможность для слип-стрима. А вот второй сектор представляет серию медленных поворотов, соединённых короткими прямыми. Так что в очередной раз можно повторить банальную фразу о необходимости искать компромисс между скоростью на длинных прямых и устойчивостью в поворотах.
Вероятность столкновения в первом повороте: в Интерлагосе она довольно высокая. Чуть ли не каждый год в первом изгибе трассы довольно узкое асфальтовое полотно не делят два-три пилота из второй десятки. Так что здесь надо быть предельно осторожным. Могут пилоты не разъехаться и в конце задней прямой.
Ожидаемая тактика: для гонки в Бразилии характерна тактика с двумя пит-стопами, хотя кто-то может рискнуть и пойти на три дозаправки. Въезд на пит-лэйн занимает минимум времени, а вот с возвращением на трассу дело обстоит несколько хуже – ехать придётся довольно долго, пусть и без ограничения скорости. Учитывая прогнозируемый в воскресенье дождь, тактикам есть, над чем задуматься.
Круг по трассе с Алексом Вурцем («Хонда»):
Интерлагос – это хорошее испытание для пилотов. К первому повороту вы подходите на седьмой передаче и на скорости 317 километров в час. Первый поворот — профилированный со слепым апексом, что делает торможение весьма интересным. Здесь можно тормозить очень поздно, что даёт хорошую возможность для обгона.
Затем вы ныряете с небольшого холма в правый поворот и поднимаетесь до четвёртой передачи на выходе из него. Для лучшего прохождения поворота нужно атаковать бордюр, но аккуратно. Это очень трудный поворот, особенно после запрещения трэкшн-контроля. А вот третий левый поворот довольно простой.
Пятница, 31 октября:
15:00 – первая свободная тренировка.
19:00 – вторая свободная тренировка.
Суббота, 1 ноября:
16:00 – третья свободная тренировка.
19:00 – квалификация.
Воскресенье, 2 ноября:
20:00 – гонка.
Затем вы едете по прямой до четвёртого поворота, где зона торможения довольно кочковатая. Подходя к повороту на седьмой передаче, вы начинаете тормозить на отметке 90 метров. Сам поворот можно проходить на высокой скорости, но при этом нужно аккуратно управлять машиной. Просто дайте болиду возможность войти в поворот и жмите на газ так быстро, как только возможно. Но ни в коем случае нельзя промахиваться мимо апекса, иначе вы выйдете очень широко.
Пятый поворот проходится на полной скорости, а затем вы поднимаетесь на холм, включающий в себя двойной правый поворот. На его прохождение требуется довольно много времени, потому что апекс очень длинный, а попасть на него нелегко, поскольку в середине поворота находится вершина холма и задняя часть болида недостаточно загружена. В этом месте никогда не добиться хорошего баланса.
Далее вы попадаете в самую медленную часть круга. Правый восьмой поворот проходится на второй передаче, а на выходе из него машина полностью оказывается на бордюре. Он здесь довольно неровный, но его необходимо использовать, потому что это даёт хорошую прибавку в скорости. В начале гоночного уик-энда бордюры здесь очень скользкие, но к концу этапа они уже обеспечивают хорошее сцепление. Всегда нужно оценивать, как много на них ошмётков резины.
Затем вы преодолеваете ещё один небольшой подъём перед тем, как повернуть машину на апекс следующего левого поворота. Чтобы не терять скорости, нужно проходить поворот так быстро, как только возможно. В середине поворот немного сужается, что обеспечивает дополнительное сцепление с трассой. Это хороший поворот, особенно когда вы едете на машине с полупустым топливным баком. Затем вы немного разгоняетесь перед шпилькой десятого поворота. Торможение здесь слепое, поэтому легко можно заблокировать передние шины. Здесь надо быть очень внимательным.
11-й поворот представляет собой довольно простой левый изгиб, где трасса идёт вниз. Затем вы входите в 12-й поворот – самый важный на всей трассе. Его проходят на второй или третьей передаче – зависит от ваших настроек – после чего вы уже всё время давите на газ до прямой старт-финиш. Здесь нужно позднее торможение, иначе вы потеряете очень много времени. Но перетормаживать тоже нельзя, поскольку чистый выход из поворота очень важен. Можно немного поскакать по бордюрам, но не слишком сильно их использовать – а то ваши шины потеряют сцепление с трассой.
Пятница, 31 октября – небольшой дождь; температура воздуха +19 градусов.
Суббота, 1 ноября – небольшой дождь; температура воздуха +18 градусов.
Воскресенье, 2 ноября – дожди с грозами; температура воздуха +21 градус.
Расписание этапа (время московское):
Пятница, 31 октября:
15:00 – первая свободная тренировка.
19:00 – вторая свободная тренировка.
Суббота, 1 ноября:
16:00 – третья свободная тренировка.
19:00 – квалификация.
Воскресенье, 2 ноября:
20:00 – гонка.
Расписание пресс-конференций (время московское):
Четверг, 30 октября – 18:00: Льюис Хэмилтон («Макларен»), Фелипе Масса («Феррари»), Нельсиньо Пике («Рено»), Дэвид Култхард («Ред Булл»), Рубенс Баррикелло («Хонда»).
Пятница, 31 октября – 23:00: Флавио Бриаторе («Рено»), Рон Деннис («Макларен»), Стефано Доменикали («Феррари»), Марио Тайссен («БМВ-Заубер»).
Суббота, 1 ноября – 20:00: три лучших пилота квалификации.
Воскресенье, 2 ноября – 22:00: три лучших пилота гонки.
Прогноз погоды:
Пятница, 31 октября – небольшой дождь; температура воздуха +19 градусов.
Суббота, 1 ноября – небольшой дождь; температура воздуха +18 градусов.
Воскресенье, 2 ноября – дожди с грозами; температура воздуха +21 градус.