Фудзи: гид по этапу

В преддверии Гран-при Японии в Фудзи представляем вашему вниманию очередной гид по этапу, который поможет
извлечь максимум полезной информации о предстоящей гонке.

Техническая информация:

Длина: 5.563 км;
Число кругов: 67 (дистанция гонки – 305.416 км);
Повороты: 16 – 11 правых, 5 левых.
Максимальная скорость: 306 км/ч.

Схема трассы

Характер трассы: Первая часть круга, начинающаяся с длинной стартовой прямой, получается относительно быстрой, однако лишь раз за круг пользуются седьмой передачей – как раз на прямой старт/финиш. В остальном же среднескоростные повороты чередуются с медленными, а третий сектор включает в себя целый ряд поворотов, где скорость колеблется от 100 до 150 километров в час. В общем, придётся искать баланс между максимальной скоростью на стартовой прямой и устойчивостью машины по ходу остальной части круга.

Вероятность столкновения в первом повороте: После старта у пилотов будет возможность разогнаться перёд жёстким торможением около крутого первого поворота. Вероятность столкновения оценить довольно тяжело, поскольку в прошлом сезоне – дебютном для Фудзи – гонщики стартовали под пейс-каром. Но вообще такие медленные повороты весьма способствуют авариям…

Ожидаемая тактика: Дождь во время дебютного этапа не позволяет делать выводы о предпочтительной тактике пит-стопов: год назад лидеры предпочли останавливаться в боксах всего один раз. Такой сценарий вполне может повториться, если в Японии вновь пойдёт дождь. В противном же случае ждём тактику с двумя дозаправками.

Круг по трассе

Алекс Вурц («Хонда»): «К первому повороту я приближаюсь на скорости свыше 306 км/час. Точка торможения находится прямо перед 100-метровой отметкой, после чего ты переходишь с седьмой передачи на первую. Поворот слегка идёт вверх, так что здесь
достаточно легко заблокировать колеса и не попасть на апекс.

На выходе я прибавляю газу, прохожу небольшой изгиб и приближаюсь к третьему повороту: это очень хитрый левый вираж. Он
слепой, и, чтобы пройти поворот побыстрее, надо довольно агрессивно атаковать внутренний бордюр. Если промахнёшься мимо
апекса хотя бы на 10 сантиметров, на выходе окажешься в траве.

Затем я подъезжаю к самому лучшему месту трассы – это длинный правый вираж, включающий в себя четвёртый и пятый повороты.
Здесь два апекса, и эту связку можно пройти на полном газу на пятой передаче – хотя это зависит от того, чего вы хотите
добиться. Иногда в средней фазе поворота можно немного сбросить газ, чтобы поберечь переднее левое колесо. Кстати, это
поможет удержать машину на внутреннем радиусе и позволит занять более предпочтительную траекторию на входе в следующий вираж. В любом случае, в этом месте высокая скорость и значительные перегрузки. В общем, весело.

Шестой левый поворот прохожу на третьей передаче, причём он слепой, поскольку я приближаюсь к нему, минуя небольшой холм.
Если в пятом повороте вы сбрасывали газ и ваша машина находится на правой стороне трассы, то здесь вы сможете ехать намного
быстрее. Далее следует пара изгибов трассы, после чего идет жёсткое торможение перед шиканой в десятом повороте. Здесь
переходим на первую передачу.

Уровень сцепления с трассой несколько выше на внутренней стороне поворота, и здесь ты всегда стремишься как можно точнее
удерживать машину на траектории. Затем следует короткий разгон, за которым идёт левый поворот, на выходе из которого асфальт
очень скользкий. Нужно перейти на вторую передачу, чтобы избежать чрезмерной пробуксовки колёс. Затем – еще один изгиб,
причём весьма заметный: в этом году без трэкшн-контроля могут возникнуть проблемы.
И вот я попадаю на финальную часть круга, состоящую из четырёх взаимосвязанных поворотов. Допустишь ошибку в первом –
потеряешь скорость и уже не сможешь отыграться вплоть до последнего, так что здесь важно не терять траекторию.
К 13-му повороту я подъезжаю, минуя небольшой холм. На вершине холма задняя ось сильно разгружается, и хотя я иду всего лишь
на третьей передаче, надо быть предельно аккуратным. Затем следуют два левых поворота, после чего трасса идёт в гору, и я
приближаюсь к 16-му повороту. Здесь необходимо попасть в ритм, чтобы чисто выйти из последнего поворота и начать разгон по
длинной прямой старт/финиш».

Расписание этапа (время московское):

Пятница, 10 октября:
5:00 – первая свободная тренировка.
9:00 – вторая свободная тренировка.
Суббота, 11 октября:
6:00 – третья свободная тренировка.
9:00 – квалификация.
Воскресенье, 12 октября:
8:30 – гонка.

Расписание пресс-конференций (время московское):

Четверг, 9 октября – 10:00: Тимо Глок («Тойота»), Казуки Накаджима («Уильямс»), Дженсон Баттон («Хонда»), Роберт Кубица
(«БМВ-Заубер»).
Пятница, 10 октября – 11:00: Марио Тайссен («БМВ-Заубер»), Ник Фрай («Хонда»), Джон Хауэтт («Тойота»), Широши Ясукава
(«Бриджстоун»).
Суббота, 11 октября – 10:00: три лучших пилота квалификации.
Воскресенье, 12 октября – 10:30: три лучших пилота гонки.

Прогноз погоды:

Пятница, 10 октября – временами дожди; температура воздуха +22 градуса.
Суббота, 11 октября – временами дожди; температура воздуха +23 градуса.
Воскресенье, 12 октября – облачно, без осадков; температура воздуха +17 градусов.