Проба пера

В Хересе завершились последние тесты команд Ф-1 этого гоночного сезона. Кто-то искал оптимальные настройки на оставшиеся этапы, кто-то проверял в деле молодых пилотов, а кто-то знакомился с регламентом 2009 года. Цели, в первую очередь, зависели от положения команды в этом сезоне: у кого-то мотивация ещё осталась, в то время как другие со спокойной душой могли переносить все ресурсы на подготовку к следующему году.

Некоторые пытались две эти цели совместить. Скажем, команда «БМВ-Заубер» приняла участие в испытаниях 16 сентября – так называемом дне молодых пилотов (Young Driver Day), когда за рулём всех трёх появившихся на трассе машин находились молодые тест-пилоты. Конечно, гонщики старались собрать побольше информации для своих инженеров, но всё равно понятно, что это скорее была проба пера для самих пилотов. В итоге тестер «БМВ» Марко Асмер показал первое время, уверенно опередив и дебютанта «Уильямса» Дани Клоса, и представителя «Хонды» Майка Конвея. Последним двум, к слову, выпала честь испытать в деле систему KERS. И если Клос преодолел 75 кругов, то вот Конвей провёл на трассе всего двадцать.

«Хонда» продолжила испытания KERS уже 17 сентября, когда за руль сел штатный тест-пилот Алекс Вурц. При этом, памятуя о случае с механиком «БМВ-Заубер», которого ударило током при соприкосновении с болидом, в японской команде придумали специальные медные полосы заземления, которые снимали напряжение с болида и позволяли механикам работать, ничего не боясь. Слава богу, на этот раз обошлось без несчастных случаев. Вот только «Хонда» продолжила стабильно оккупировать нижние строчки тестовых протоколов.

Активную селекционную кампанию провели в Хересе представители «Ред Булл». Во-первых, Себастьян Феттель продолжил знакомство с головной командой, где будет выступать в следующем сезоне. Немец отъездил за «Ред Булл» два дня из трёх, причём в четверг даже занял первое место по итогам дня. Ну и параллельно уже представители «Торо Россо» проверяли в деле пилотов, которым предстоит Феттеля заменить – это Себастьян Буэми и Такума Сато. Буэми выступал в среду, Сато – в четверг. На стороне японца – более высокие секунды, зато в поддержку Буэми высказался Франц Тост, объявивший о скором подписании контракта с Себастьяном. Впрочем, не стоит отчаиваться и Сато – вполне вероятен вариант, при котором Такума займёт второе вакантное место, вытеснив из команды Себастьяна Бурдэ. Здесь остаётся дождаться официальных заявлений.

Неплохо по ходу тестов выглядели представители «БМВ-Заубер». Тестер Кристиан Клиен во второй день показал лучший результат, а Ник Хайдфельд занимал второе место в четверг и пятницу. При этом изначально планировалось, что в четверг болидом будет управлять Роберт Кубица, но разболевшийся зуб поляка немного скорректировал планы команды.

В последний день испытаний блеснул «Макларен». Доселе не слишком выделявшийся на фоне конкурентов де ла Роса показал лучший результат пятницы, однако не смог конкурировать с лучшим результатом всех четырёх дней. Быстрейшие секунды на тестах в Хересе остались за Феттелем: в среду, выступая на «Ред Булл», немец прошёл круг за 1:18.001. Возможно, он смог бы выйти и из восемнадцати секунд, но в тот день после обеда пошёл дождь. Кто-то остался атмосферными осадками недоволен и испытательную программу свернул. А вот другие (например, «БМВ-Заубер») воспользовались возможностью лишний раз поработать над дождевыми настройками – мы ведь помним, что в Сингапуре дожди вполне вероятны.

Повышенным вниманием в Хересе пользовался «Уильямс». На примере его промежуточного болида FW30B все смогли себе представить, как же будут выглядеть автомобили Ф-1 в следующем сезоне, когда, как известно, серьёзно меняется регламент. Честно говоря, привыкнуть к столь узкому заднему антикрылу удаётся далеко не сразу – есть в нём что-то нелепое и непропорциональное. Хотя, возможно, это лишь дело привычки. Если же говорить о гоночных характеристиках болида, то все три дня тестов пилоты «Уильямса» (Накаджима, а затем Росберг) уверенно занимали последнее место. Проигрыш в скорости ближайшим конкурентам составлял порядка двух секунд.
В общем, каждый преследовал свою цель, а отдачу от испытаний мы увидим и в оставшихся гонках, и уже в следующем сезоне. Ну а ближайшие тесты теперь пройдут уже после окончания чемпионата мира Формулы-1 2008 года.