Технический директор «Уильямса» Пэт Симондс раскритиковал предложение руководителя «Ред Булл» Кристиана Хорнера о запрете на работу в аэродинамической трубе. С целью экономии затрат команд Хорнер предлагает сосредоточиться над работой над машиной посредством Computation Fluid Dynamics (CFD). Симондс ранее работал в «Марусе», которая пришла в Ф-1 как Virgin Racing в 2010-м, используя машину, над которой не работали в аэродинамической трубе. По мнению Симондса, работа в аэродинамической трубе помогает производителям дорожных автомобилей. А потому потенциальная экономия при переходе на исследования лишь с помощью CFD вряд ли является таким уж хорошим вариантом, как полагают.
«Считаю, что некоторые запреты, которые были введены в последние несколько лет, были разумны с точки зрения сокращения затрат и подталкивали команды к тому, чтобы быть эффективными. Кроме того, использование CFD в Ф-1 принесло в гонки много новинок. И они в том числе работают и на пользу общества. Таким образом мы выполняем своё общественное предназначение. Но, думаю, то же самое можно сказать и про аэродинамическую трубу.
Не так давно я делал работу для одного из топ-производителей дорожных автомобилей, показывая им, как они могут улучшить свою работу с аэродинамической трубой, которая поможет их машинам быть более экономичными. Так что те методы, которые мы разрабатываем в Формуле-1, могут быть полезными и в других областях.
Мы инвестировали большие средства в аэродинамические тоннели, мы много инвестировали и в CFD, а это довольно большие затраты. У нас создался хороший баланс в настоящий момент, и я счастлив, что так получилось», — приводит слова Симондса F1Fanatic.